Opis produktu
Stelaż pod sakwy boczne stalowy Kappa TK218 zapewnia stabilne podparcie tekstylnych toreb bocznych oraz bezpieczny dystans od wydechu i koła.
Konstrukcja umożliwia pewne zamocowanie uniwersalnych toreb materiałowych po obu stronach pojazdu, chroniąc bagaż przed kontaktem z nagrzanym układem wydechowym.
Najważniejsze cechy
- Dedykowana konstrukcja z rur stalowych o wysokiej trwałości
- Stabilne oparcie zapobiegające przesuwaniu się miękkiego bagażu
- Skuteczna ochrona sakw przed kontaktem z gorącym wydechem
- Maksymalne obciążenie do 5 kg na stronę
Dane techniczne
- Materiał: stal
- Kolor: czarny
- Miejsce montażu: boki pojazdu
- Maksymalne dopuszczalne obciążenie: 5 kg na stronę
Zawartość zestawu
- Stelaż boczny na lewą i prawą stronę
- Zestaw elementów montażowych
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA TK218
Honda
- CBF 1000 | 1000cc | 2006–2011
- CBF 1000 A ABS | 1000cc | 2006–2009, 2012
- CBF 1000 F | 1000cc | 2010–2014
- CBF 1000 FA ABS | 1000cc | 2015–2016
- CBF 500 | 500cc | 2004–2012
- CBF 500 A ABS | 500cc | 2004–2008
- CBF 600 N | 600cc | 2004–2012
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2004–2013
- CBF 600 S | 600cc | 2004–2012
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2004–2013
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
