Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa z serii KLO_MK obsługuje system mocowania Monokey i tworzy sztywną konstrukcję z rur o średnicy 18 mm na obie strony.
Konstrukcja oparta na systemie KL One-Fit pozwala na późniejszą przebudowę i adaptację do innych rozwiązań bagażowych bez konieczności wymiany całego stelaża.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu kufrów w standardzie Monokey, w tym modeli retro-fit KVE K'VENTURE ALU oraz KMS K'MISSION ALU.
- Rurki o średnicy 18 mm stanowią dodatkową osłonę podczas jazdy w terenie oraz ułatwiają podniesienie motocykla po przewrotce.
- Mocowanie w trzech punktach po każdej stronie ze wzajemnym połączeniem gwarantuje sztywność konstrukcji.
- Opcja demontażu elementów mocujących Monokey pozwala na wykorzystanie samych ramek pod dowolne sakwy boczne.
- Możliwość przystosowania do kufrów Monokey Cam-Side po dokupieniu zestawu Kofcam.
- Kompatybilność z opcjonalnym systemem szybkiego demontażu Rapid Release 12RKITK.
Dane techniczne
- średnica rurek: 18 mm
- system mocowania: Monokey
Zawartość zestawu
- stelaż na prawą i lewą stronę
- kompletny zestaw montażowy
- instrukcja obsługi
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KLO6423MK
Triumph
- Tiger 1200 GT ABS | 1200cc | 2022–2023
- Tiger 1200 GT Explorer ABS | 1200cc | 2022–2026
- Tiger 1200 Rally Explorer ABS | 1200cc | 2022–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
