Opis produktu
Stelaż kufrów bocznych Kappa KLX3101 jest przeznaczony do montażu kufrów bocznych systemu Monokey Side K33.
Konstrukcja stelaża wykorzystuje wyprofilowane, rurkowe ramki dopasowane do linii tyłu motocykla. Zastosowanie systemu Monokey Side umożliwia stabilne osadzenie dedykowanych kufrów oraz zachowanie zwartego obrysu pojazdu.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu kufrów bocznych Kappa K33 w systemie Monokey Side
- Rurkowa konstrukcja dopasowana do profilu pojazdu
- Włoska produkcja
- Montaż kufrów i demontaż przy użyciu mechanizmu Monokey
Dane techniczne
- System mocowania: Monokey Side
- Kompatybilność kufrów: Kappa K33 (K33N K'Road)
- Kraj produkcji: Włochy
- Jednostka sprzedaży: komplet (prawa i lewa strona)
Zawartość zestawu
- Komplet stelaży na obie strony pojazdu
- Elementy montażowe
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KLX3101
Suzuki
- DL 650 V-Strom | 650cc | 2011
- DL 650 V-Strom ABS | 650cc | 2011–2016
- DL 650 V-Strom Adventure ABS | 650cc | 2012–2015
- DL 650 XT A V-Strom ABS | 650cc | 2015–2016
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
