Opis produktu
Stelaż kufra centralnego Kappa K6350 pozwala na bezpieczne zamocowanie kufra górnego w systemie Monokey lub Monolock.
Konstrukcja umożliwia montaż płyty pod kufer centralny na tyle motocykla i zachowuje pełną kompatybilność z fabrycznym stelażem kufrów bocznych.
Najważniejsze cechy
- Dedykowane mocowanie pod płytę kufra centralnego Kappa oraz Givi
- Współpraca z systemem mocowania Monokey lub Monolock po dokupieniu odpowiedniej płyty
- Kompatybilność z oryginalnym stelażem bocznym motocykla
- Brak płyty montażowej w zestawie
Dane techniczne
- Kompatybilne systemy kufrów: Monokey (z płytą K553N) / Monolock (z płytą MKN)
- Kompatybilność ze stelażem bocznym: tak, z oryginalnym stelażem bocznym
- Płyta w zestawie: brak
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA K6350
BMW
- R 1100 R | 1100cc | 1994–2001
- R 1100 R ABS | 1100cc | 1995–2001
- R 850 R | 850cc | 1994–2004, 2007
- R 850 R ABS | 850cc | 1995–2002
- R 850 R Comfort | 850cc | 2005–2006
- R 850 R Comfort ABS | 850cc | 2005–2006
- R 850 R Roadster | 850cc | 2005–2006
- R 850 R Roadster ABS | 850cc | 2005–2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty stabilności i „wężykowania” (shimmy): Przeładowany kufer centralny na stelażu znacząco przesuwa środek ciężkości motocykla do tyłu i w górę. Może to prowadzić do odciążenia przedniego koła i wystąpienia niebezpiecznych oscylacji kierownicy przy wysokich prędkościach, co grozi całkowitą utratą kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie ramy pomocniczej (subframe): Montaż stelaża na motocyklach o lekkiej konstrukcji tyłu i przekroczenie dopuszczalnej ładowności może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia ramy pomocniczej. Nagłe urwanie się bagażu wraz z fragmentem konstrukcji motocykla stwarza śmiertelne zagrożenie dla pasażera oraz innych uczestników ruchu.
- Zagrożenie pożarowe: Niewłaściwie zamontowany stelaż lub jego ugięcie pod ciężarem może spowodować kontakt z gorącym układem wydechowym. Nagrzewanie się metalowych elementów stelaża przenosi temperaturę na kufer i bagaż, co może doprowadzić do stopienia tworzyw sztucznych i zapłonu zawartości.
- Należy bezwzględnie przestrzegać dopuszczalnego obciążenia określonego przez producenta stelaża (często jest to tylko 5–10 kg). Przekroczenie tych wartości, nawet przy wytrzymałym kufrze, naraża punkty montażowe na pęknięcia wynikające z sił dynamicznych podczas jazdy po nierównościach.
- Podczas montażu należy używać klucza dynamometrycznego i kleju do gwintów o średniej mocy. Tył motocykla generuje silne wibracje, które mogą odkręcić śruby mocujące stelaż; poluzowany stelaż działa jak dźwignia, niszcząc gwinty w ramie motocykla.
- W przypadku stelaży typu "Alurack" lub "Easyrack" z ruchomymi pałąkami, należy regularnie sprawdzać mechanizm blokujący. Zablokowany lub zanieczyszczony mechanizm może uniemożliwić prawidłowe zapięcie kufra, co grozi jego zgubieniem w trakcie jazdy.
