Opis produktu
Uwaga: jednostronny stelaż boczny. Kufer boczny montuje się za pomocą adaptera zamka (znajduje się zazwyczaj w zestawie z kuframi bocznymi, sprzedawanymi osobno).
Stelaż boczny Hepco & Becker w kolorze czarnym (kod 6537667 00 01) to przykręcana do ramy, jednostronna konstrukcja ze stalowych rur.
Umożliwia stabilne zamontowanie twardego kufla bocznego po lewej stronie, zabezpieczając go przed kradzieżą metalowym zamkiem. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Przykręcana na stałe konstrukcja ze stalowych rur
- Pasuje do większości twardych kufrów bocznych Hepco & Becker
- Zabezpieczenie kufra przed kradzieżą za pomocą zamka ryglującego na stelażu
- Stanowi dodatkową ochronę nóg motocyklisty lub pasażera podczas upadku
- Możliwość łączenia ze stelażami centralnymi Hepco & Becker
- Kierunkowskazy zazwyczaj pozostają w fabrycznym położeniu (w razie potrzeby instrukcja wskazuje zmianę pozycji)
Dane techniczne
- Kolor: czarny
- Średnica rury: 16 mm
- Waga: 1,9 kg
- Materiał: rura stalowa
Zawartość zestawu
- Stelaż boczny (lewa strona) wraz z materiałem montażowym
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Kufer boczny lewy Xplorer 40 czarny (610215 00 01)
- Kufer boczny lewy Xplorer 30 srebrny (610208 00 00)
- Kufer boczny lewy Xceed 38 l czarny (610222 00 11)
- Kufer boczny lewy Xceed 38 l srebrny (610222 00 09)
- Kufer boczny lewy Xplorer 30 czarny (610213 00 01)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6537667 00 01
Triumph
- Scrambler 1200 X | 1200cc | 2024–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6537667 00 01 / 4042545762346Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
