Opis produktu
Korbowód Hot Rods HR 8145 to kompletny zestaw wyprodukowany w USA ze stali certyfikowanej AISI 8620.
Część współpracuje zarówno z wałami korbowymi marki Hot Rods, jak i podzespołami fabrycznymi podczas remontu jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z certyfikowanej stali AISI 8620 odpornej na obciążenia
- Sworzeń z walcowanej na gorąco stali ASTM 4115 utwardzany powierzchniowo do poziomu 58-62 Rc
- Poddany procesowi shot-peening, który usuwa naprężenia powierzchniowe i wygładza krawędzie
- Podwójne honowanie bieżni łożyska tworzące okrągłą powierzchnię roboczą
- Łożyska igiełkowe przystosowane do pracy przy wysokich obrotach
- Kompatybilność z wałami korbowymi Hot Rods oraz fabrycznymi
- Kraj produkcji: USA
Dane techniczne
- Średnica otworu A: 23,00 mm
- Średnica otworu B: 34,00 mm
- Odległość między środkami otworów D: 120,00 mm
- Szerokość korbowodu F: 17,80 mm
- Szerokość korbowodu G: 17,80 mm
- Średnica sworznia H: 25,00 mm
- Długość sworznia I: 55,90 mm
- Grubość podkładki: 1 mm
- Wymiar łożyska część tłokowa: 18x23x22 mm
- Wymiar łożyska część wału: 25x34x17,8 mm
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje HOT RODS HR 8145
Polaris
- Big Boss 250 4x6 | 250cc | 1989–1992
- Big Boss 250 6x6 | 250cc | 1989, 1991–1992
- Cyclone 250 | 250cc | 1987
- Polaris 250 4x4 | 250cc | 1990, 1993
- Polaris 300 2x4 | 300cc | 1994–1995
- Polaris 300 4x4 | 300cc | 1994–1995
- Polaris 300 6x6 | 300cc | 1995
- Scrambler 250 | 250cc | 1985–2000
- Sportsman 250 6x6 Big Boss | 250cc | 1993
- Sportsman 300 6x6 Big Boss | 300cc | 1994
- Sportsman 350 L 6x6 Big Boss | 350cc | 1993
- Trail Blazer 250 | 250cc | 1996, 2001–2002, 2007
- Trail Blazer 250 2T | 250cc | 1990–2000, 2003–2006
- Trail Boss 250 | 250cc | 1989–1995, 2000–2002
- Trail Boss 250 2T | 250cc | 1985–1999
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1987–1993
- Trail Boss 250 2x4 Res | 250cc | 1988
- Trail Boss 250 4x4 | 250cc | 1987–1993
- Trail Boss 325 | 325cc | 2000–2002
- Trail Boss 330 | 330cc | 2003–2007
- Trail Boss 350 L 2x4 | 350cc | 1990–1993
- Trail Boss 350 L 4x4 | 350cc | 1990–1993
- Trail Boss 400 L 2x4 | 400cc | 1994–1995
- Trail Boss 400 L 4x4 | 400cc | 1994
- Xplorer 250 2T | 250cc | 2000–2001
- Xplorer 300 | 300cc | 1994–2000
- Xpress 300 | 300cc | 1994–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HR 8145Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
