Opis produktu
Uwaga: standardowe twarde kufry Hepco & Becker (np. Junior lub Journey) oraz kufry Krauser K-Wing nie pasują do tego stelaża. Zalecane obciążenie wynosi 5 kg na stronę. Rozszerzenia bagażnika mogą ograniczać montaż toreb na stelażu.
Stelaż boczny C-Bow Hepco & Becker w kolorze chrom (kod 6307633 00 02) pozwala na szybki montaż toreb i kufrów bocznych C-Bow.
Uchwyt umożliwia przypięcie sakw jednym kliknięciem i zabezpieczenie ich zamkiem przed kradzieżą, utrzymując bezpieczny dystans bagażu od gorącego tłumika. Pełną listę pasujących motocykli i roczników znajdziesz w sekcji „Do jakich motocykli pasuje” poniżej.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do toreb i kufrów bocznych w systemie C-Bow
- Mechanizm zatrzaskowy pozwalający na blokowanie toreb na klucz
- Utrzymuje sakwy z dala od gorącego tłumika wydechu
- Możliwość łączenia ze stelażem kufra centralnego, oparciem sissybar lub stelażem Solorack
- Konstrukcja opracowana pod seryjny stan motocykla
Dane techniczne
- Kolor: chrom
- Waga: 2,5 kg
Zawartość zestawu
- Stelaż na stronę lewą
- Stelaż na stronę prawą
- Materiał montażowy
- Instrukcja montażu
Pasujące akcesoria Hepco & Becker
- Torby boczne Xtravel do stelaża C-Bow (640632 00 01)
- Zestaw toreb Legacy Courier L/L czarne (6451976 00 01 LL)
- Zestaw toreb bocznych Ceros do stelaża C-Bow (640640 00 01)
- Zestaw skórzanych toreb Buffalo Big Custom (620255)
- Zestaw toreb bocznych Royster Speed czarno-żółte (640624 00 07)
Do jakich pojazdów pasuje HEPCO & BECKER 6307633 00 02
Royal Enfield
- Classic 350 | 350cc | 2022–2026
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Hepco & Becker GmbH & Co. KG
Adres producenta:
Hepco & Becker GmbH & Co. KG
An der Steinmauer 6
66955 Pirmasens
Niemcy
Adres email: shop@hepco-becker.de>
Produkt HP10-6307633 00 02 / 4042545705763Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko destabilizacji i „shimmy”: Szeroki rozstaw kufrów na stelażach bocznych zwiększa opór aerodynamiczny i czułość na boczne podmuchy wiatru. Nierównomierne obciążenie stelaży (różnica wagowa między lewą a prawą stroną) może doprowadzić do niekontrolowanych oscylacji motocykla, co grozi utratą panowania nad pojazdem przy dużych prędkościach.
- Zagrożenie obrażeniami nóg: W przypadku wywrotki lub podparcia się nogą w terenie, metalowe rurki stelaża mogą zadziałać jak pułapka, przygniatając lub łamiąc kończynę dolną kierowcy lub pasażera. Wystające elementy stelaża bez zamontowanych kufrów stanowią również zagrożenie dla innych uczestników ruchu w razie kolizji.
- Pęknięcie ramy pomocniczej pod wpływem dźwigni: Stelaże boczne montowane są do punktów ramy, które nie zawsze są przystosowane do przenoszenia dużych sił bocznych. Długotrwała jazda z przeładowanymi kuframi po nierównościach generuje efekt dźwigni, który może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia konstrukcji motocykla.
- Przy montażu systemów typu PLR/CAM (szybkiego demontażu) należy upewnić się, że śruby typu „quick-release” są w pełni zablokowane i zabezpieczone przed kradzieżą/poluzowaniem. Niewłaściwe zapięcie może spowodować odpadnięcie całego stelaża wraz z kufrem w trakcie jazdy.
- Należy bezwzględnie zachować minimalny odstęp od układu wydechowego (zazwyczaj min. $5-10 cm$). Brak odpowiedniego dystansu lub osłony termicznej może doprowadzić do przegrzania stelaża, co skutkuje stopieniem plastikowego kufra lub zapłonem tekstylnych sakw bocznych.
- W przypadku stelaży asymetrycznych (często spotykanych w motocyklach z jednostronnym wydechem), należy tak rozmieścić bagaż, aby cięższe przedmioty znajdowały się w kufrze położonym bliżej osi motocykla, co minimalizuje moment gnący działający na ramę.
