Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe Vesrah SK-321 wykonane ze stali to komplet przeznaczony do układu przeniesienia napędu motocykla.
Zestaw spiralnie zwijanych sprężyn z hartowanej stali węglowej sprawdza się podczas serwisu sprzęgła, gdy fabryczne elementy uległy zużyciu i utraciły sprężystość.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z hartowanej stali węglowej
- Konstrukcja spiralnie zwijana
- Kraj produkcji: Japonia
Dane techniczne
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Kraj produkcji: Japonia
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH SK-321
Suzuki
- DR 250 S | 250cc | 1986
- DR 500 S | 500cc | 1981–1983
- DR 650 RSE | 650cc | 1994–1995
- DR 650 S | 650cc | 1990–1991
- GS 750 E | 750cc | 1983
- GSX 1100 F | 1100cc | 1988–1993
- GSX 750 E | 750cc | 1983
- GSX 750 ES | 750cc | 1983
- GSX 750 F | 750cc | 1989–1997
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1986–1988
- GV 1400 GC Cavalcade | 1400cc | 1986–1988
- GV 1400 GD Cavalcade | 1400cc | 1986–1988
- SP 250 | 250cc | 1982–1983
- SP 500 | 500cc | 1981–1983
- SP 600 | 600cc | 1985
- VS 700 GLF Intruder | 700cc | 1986
- VS 700 GLP Intruder | 700cc | 1986
- VS 750 GLP Intruder | 750cc | 1988–1991
- VS 800 GL Intruder | 800cc | 1992–2002, 2005–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-SK-321Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
