Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe TRW MEF142-5 to wzmocniony komplet wykonany ze stali węglowej hartowanej, o twardości większej o 10% od sprężyn OEM.
Twardsze sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu. Elementy są spiralnie zwijane, a producent zaleca ich wymianę razem z tarczami sprzęgłowymi.
Najważniejsze cechy
- O 10% twardsze od elementów fabrycznych: zapobiegają uślizgom sprzęgła
- Wykonanie ze stali węglowej hartowanej
- Spiralnie zwijana konstrukcja
- Oznaczenie serii: MEF
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami sprzęgłowymi
Dane techniczne
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Twardość: +10% względem sprężyn OEM
- Konstrukcja: spiralnie zwijane
- Seria: MEF
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF142-5
KTM
- EXE 125 2T | 125cc | 2000–2001
- EXE 125 2T Supermoto | 125cc | 2000–2001
- EXE 125 Six Days | 125cc | 2000
- SX 85 | 85cc | 2003–2017
Yamaha
- DT 125 E | 125cc | 1989–1994
- DT 125 LC | 125cc | 1985–1987
- DT 125 MX | 125cc | 1988–1989
- DT 125 R | 125cc | 1988–2003
- DT 125 R H | 125cc | 1997–1998
- DT 125 R N | 125cc | 1997
- DT 125 RE | 125cc | 1997–1998, 2004–2006
- DT 125 RH | 125cc | 1999
- DT 125 X | 125cc | 2005–2006
- DT 175 | 175cc | 1978–1983
- DT 175 MX | 175cc | 1978–1983
- DT 200 R | 200cc | 1985–1993
- DT 50 M | 50cc | 1980–1984
- DT 50 MX | 50cc | 1981–1996
- DT 80 | 80cc | 1985–1988, 1990–1992
- DT 80 LC II | 80cc | 1985–1997
- DT 80 MX | 80cc | 1984
- DT 80 MXS | 80cc | 1983–1986
- FZR 400 | 400cc | 1988–1990
- FZR 400 Exup | 400cc | 1988
- FZR 400 Genesis | 400cc | 1988
- FZR 400 R Exup | 400cc | 1988
- FZR 400 R Genesis | 400cc | 1987, 1989
- FZR 400 R SP Exup | 400cc | 1987
- FZR 400 RR | 400cc | 1990–1992
- FZR 400 RR Exup | 400cc | 1989
- FZR 400 RR Genesis | 400cc | 1989
- FZR 400 RR SP Exup | 400cc | 1990, 1994
- FZR 400 RR SP Genesis | 400cc | 1990
- FZR 400 RRSP | 400cc | 1992–1994
- FZR 400 S | 400cc | 1988–1990
- FZR 600 Genesis | 600cc | 1989–1995
- FZR 600 R | 600cc | 1990–1994
- FZR 600 R Genesis | 600cc | 1994
- RD 125 LC | 125cc | 1982–1984
- RD 50 M | 50cc | 1979–1984
- RD 80 LC I | 80cc | 1982–1984
- RD 80 LC II | 80cc | 1983–1986
- TDR 125 | 125cc | 1990–2002
- TT-R 125 | 125cc | 2000–2009, 2011, 2013
- TT-R 125 E | 125cc | 2003–2010
- TT-R 125 L | 125cc | 2000–2008, 2010
- TT-R 125 LE | 125cc | 2003–2010, 2012, 2017
- TT-R 125 LW | 125cc | 2000–2016
- TT-R 125 LWE | 125cc | 2003–2004, 2011–2021
- TY 50 M | 50cc | 1977–1980
- TZR 125 | 125cc | 1987–2000
- TZR 125 R | 125cc | 1987–1999
- TZR 125 RR | 125cc | 1994–1995
- TZR 125 SP | 125cc | 1992–1993
- XT 125 R | 125cc | 2005–2012
- XT 125 X | 125cc | 2005–2012
- XV 125 S N Virago | 125cc | 1999
- XVS 950 A Midnight Star | 950cc | 2013
- YBR 125 | 125cc | 2008
- YBR 125 Classic | 125cc | 2010–2011
- YBR 125 Diversion | 125cc | 2007
- YBR 125 E | 125cc | 2009–2016
- YBR 125 ED | 125cc | 2006–2016
- YBR 125 EGS | 125cc | 2009–2016
- YBR 125 ESD | 125cc | 2009–2014
- YBR 125 SPD Custom | 125cc | 2008–2016
- YFS 200 Blaster | 200cc | 1988–2007
- YFS 200 MNH Blaster Maine & New Hampshire | 200cc | 1991–1997
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 50 | 50cc | 1980
- YZ 50 G | 50cc | 1980
- YZ 65 | 65cc | 2019–2023
- YZ 80 | 80cc | 1976–2001
- YZ 85 | 85cc | 2002–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF142-5 / 3322937204168
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
