Opis produktu
Sprężyny sprzęgłowe TRW MEF110-6 to wzmocniony komplet wykonany ze stali węglowej hartowanej, o 10% twardszy niż elementy OEM.
Zestaw spiralnie zwijanych sprężyn zapobiega uślizgom sprzęgła i przedwczesnemu zużyciu całego układu, a producent zaleca ich wymianę razem z tarczami.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona twardość: są o 10% twardsze od fabrycznych sprężyn OEM, co przeciwdziała uślizgom sprzęgła.
- Hartowana stal węglowa: trwały materiał zwijany spiralnie do pracy pod obciążeniem.
- Ochrona układu: twardsza charakterystyka zapobiega przedwczesnemu zużyciu sprzęgła.
- Zalecenie serwisowe: wymiana samych sprężyn bez tarcz przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz, dlatego zaleca się montaż w komplecie.
- Kompletny zestaw: opakowanie zawiera komplet sprężyn przeznaczony do montażu.
Dane techniczne
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Konstrukcja: spiralnie zwijana
- Twardość względem OEM: +10%
- Oznaczenie serii: MEF
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF110-6
Honda
- GL 1000 K Goldwing | 1000cc | 1975–1979
- GL 1000 LTD Goldwing | 1000cc | 1976
- GL 1000 Z Goldwing | 1000cc | 1979–1980
Kawasaki
- EN 650 S Vulcan | 650cc | 2015–2016, 2019–2020
- EN 650 S Vulcan ABS | 650cc | 2015–2024
- EN 650 S Vulcan Cafe ABS | 650cc | 2016–2018
- EN 650 S Vulcan Cafe Tourer ABS | 650cc | 2019
- EN 650 S Vulcan Performance ABS | 650cc | 2019–2023
- EN 650 S Vulcan Special Edition ABS | 650cc | 2016–2021
- EN 650 S Vulcan Tourer ABS | 650cc | 2019–2023
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2006
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- ER-6F 650 A | 650cc | 2006–2016
- ER-6F 650 B ABS | 650cc | 2006–2011
- ER-6F 650 C | 650cc | 2009–2011
- ER-6F 650 D | 650cc | 2009–2011
- ER-6F 650 E | 650cc | 2013–2017
- ER-6F 650 F | 650cc | 2012
- ER-6F 650 F ABS | 650cc | 2012–2017
- ER-6N 650 A | 650cc | 2005–2006
- ER-6N 650 B | 650cc | 2005
- ER-6N 650 B ABS | 650cc | 2005–2008
- ER-6N 650 D | 650cc | 2009–2011
- ER-6N 650 D ABS | 650cc | 2009–2011
- ER-6N 650 E | 650cc | 2012–2017
- ER-6N 650 F ABS | 650cc | 2012–2017
- GPX 600 R | 600cc | 1988–1999
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1989
- GPZ 600 R Ninja | 600cc | 1985–1990
- GPZ 600 R Special Edition | 600cc | 1988–1989
- GPZ 750 A Uni Trak | 750cc | 1985
- GPZ 750 R Ninja | 750cc | 1985–1986
- GT 550 G | 550cc | 1983–1990
- KDX 200 | 200cc | 1989–1994
- KLE 650 A Versys | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 B Versys | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 B Versys ABS | 650cc | 2007–2009
- KLE 650 C Versys | 650cc | 2014
- KLE 650 D Versys | 650cc | 2010–2011
- KLE 650 D Versys ABS | 650cc | 2010–2014
- KLE 650 E Versys | 650cc | 2015–2016
- KLE 650 F Versys ABS | 650cc | 2015–2021
- KLE 650 F Versys Special Edition ABS | 650cc | 2017
- KLE 650 Versys | 650cc | 2012–2013
- KLE 650 Versys Grand Tourer ABS | 650cc | 2016, 2018–2020
- KLE 650 Versys LT ABS | 650cc | 2015–2022
- KLE 650 Versys Tourer ABS | 650cc | 2010–2014, 2016, 2018–2020
- KLE 650 Versys Tourer Plus ABS | 650cc | 2020
- KLR 600 | 600cc | 1985–1993
- KLR 600 A | 600cc | 1984
- KLR 600 B | 600cc | 1985–1989
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985–1986
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 F 4T | 250cc | 2004–2008
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
- VN 900 B Classic | 900cc | 2006–2017
- VN 900 B Classic Special Edition | 900cc | 2011–2017
- VN 900 C Custom | 900cc | 2007–2017
- VN 900 Classic Special Edition | 900cc | 2011–2012
- VN 900 Light Tourer | 900cc | 2011–2012
- VN 900 Vulcan Classic LT | 900cc | 2006–2010, 2015–2016
- VN 900 Vulcan Classic Light Tourer | 900cc | 2013–2014
- W 800 | 800cc | 2012, 2018
- W 800 A | 800cc | 2011–2017
- W 800 A Black Edition | 800cc | 2015
- W 800 A Final Edition | 800cc | 2016–2017
- W 800 A Special Edition | 800cc | 2013–2017
- W 800 ABS | 800cc | 2021–2022
- W 800 B Street ABS | 800cc | 2019
- W 800 C Cafe ABS | 800cc | 2019
- W 800 Special Edition | 800cc | 2012
- W 800 Special Edition Cafe Style | 800cc | 2012–2013
- Z 400 B | 400cc | 1980
- Z 400 F | 400cc | 1983–1984
- Z 400 F2 | 400cc | 1985
- Z 400 GP | 400cc | 1982
- Z 400 J | 400cc | 1980–1983
- Z 400 M GP | 400cc | 1983
- Z 550 B | 550cc | 1981–1982
- ZR 550 A | 550cc | 1983–1984
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1990–1999
- ZR 750 C Zephyr | 750cc | 1991–1995
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF110-6 / 3322937102327
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
