Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Vesrah SK-210 to komplet 5 spiralnie zwijanych elementów wyprodukowanych w Japonii z hartowanej stali węglowej.
Zestaw służy do wymiany zużytych elementów docisku sprzęgła motocyklowego, przywracając właściwą siłę docisku tarcz podczas serwisu układu napędowego.
Najważniejsze cechy
- Hartowana stal węglowa: materiał o podwyższonej odporności na odkształcenia w trakcie pracy sprzęgła
- Precyzyjne spiralne zwijanie: równomierny nacisk na tarczę dociskową kosza sprzęgłowego
- Wyprodukowane w Japonii: standard wykonania stosowany na fabryczny montaż w japońskich motocyklach
Dane techniczne
- Liczba sztuk w zestawie: 5
- Materiał: hartowana stal węglowa
- Konstrukcja: spiralnie zwijana
- Kraj produkcji: Japonia
Zawartość zestawu
- 5 sprężyn sprzęgła Vesrah SK-210
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH SK-210
Derbi
- Mulhacen 660 | 660cc | 2007–2011
- Mulhacen 660 Cafe | 660cc | 2010–2011
- Mulhacen 660 GPRacer | 660cc | 2011
- Mulhacen 660 Nieto | 660cc | 2011
MZ
- Baghira 660 | 660cc | 1997–2008
- Baghira 660 Black Panther | 660cc | 2000–2006
- Baghira 660 Street Moto | 660cc | 2000–2006
- Mastiff 660 | 660cc | 1998–2004
- SM 660 | 660cc | 2006
- SM 660 S | 660cc | 2006–2008
- Skorpion 660 Cup | 660cc | 1996
- Skorpion 660 Race Replica | 660cc | 1996–1999
- Skorpion 660 Sport | 660cc | 1994–1999
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 1994–2001
- Skorpion 660 Traveller | 660cc | 1996–2001
Suzuki
- RM 80 | 80cc | 1991–2001
- RM 85 | 85cc | 2002–2013
- RM 85 L | 85cc | 2003–2020
Yamaha
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- SR 400 | 400cc | 2014–2016
- SR 400 Anniversary | 400cc | 2016
- SR 500 G | 500cc | 1979–1983
- SR 500 SP | 500cc | 1978–1979, 1981–1984, 1986
- SRX 600 | 600cc | 1986–1989
- SRX 600 H | 600cc | 1986
- SRX 600 N | 600cc | 1986
- SZR 660 | 660cc | 1995–1998
- TT 350 | 350cc | 1986, 1990–1995
- TT 600 E | 600cc | 1994–1998
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- WR 250 R | 250cc | 2008–2015
- WR 250 X | 250cc | 2008–2015
- WRZ 250 | 250cc | 2009
- XJ 550 | 550cc | 1981–1984
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 600 N | 600cc | 1994–2003
- XJ 600 S Diversion | 600cc | 1992–2003
- XJ 600 S Seca II | 600cc | 1993–1994, 1996
- XJ 650 T Turbo | 650cc | 1982–1984
- XJ 750 | 750cc | 1984
- XJ 750 Seca | 750cc | 1982–1984
- XS 1100 | 1100cc | 1980–1983
- XS 1100 S | 1100cc | 1981–1982
- XS 500 | 500cc | 1976–1979
- XS 650 | 650cc | 1975–1976, 1980–1983
- XS 650 SE Special | 650cc | 1981–1983
- XS 650 SE US Custom | 650cc | 1980
- XS 750 | 750cc | 1977
- XS 750 E | 750cc | 1978–1979
- XS 750 SE US Custom | 750cc | 1980–1982
- XS 850 | 850cc | 1980–1982
- XT 350 | 350cc | 1986–1995
- XT 350 H | 350cc | 1985
- XT 500 | 500cc | 1976–1983, 1986
- XT 500 S Edition | 500cc | 1988
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 | 600cc | 1988–1989
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 E H | 600cc | 1996–2000, 2002
- XT 600 K | 600cc | 1991–1994
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1986–1991
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991, 1996–1998
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1995
- XV 1000 SE Midnight Special | 1000cc | 1983
- XV 1000 TR.1 | 1000cc | 1981–1982
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1986–1988
- XZ 550 S | 550cc | 1982–1984
- YX 600 Radian | 600cc | 1986–1990
- YZ 125 | 125cc | 1996, 2002–2004
- YZF 600 Thunder Cat | 600cc | 1996–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-SK-210Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
