Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW MEF102-6 to wzmocniony komplet wykonany z hartowanej stali węglowej.
Spiralnie zwijane sprężyny są o 10% twardsze niż elementy fabryczne (OEM), co przeciwdziała zjawisku uślizgu sprzęgła w trakcie jazdy.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali węglowej hartowanej
- Konstrukcja spiralnie zwijana
- O 10% większa twardość w porównaniu ze sprężynami OEM
- Ochrona przed uślizgami sprzęgła i przedwczesnym zużyciem układu
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami sprzęgłowymi
Dane techniczne
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Twardość: +10% względem OEM
- Oznaczenie serii: MEF
- Kod zamiennika: EBS002
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF102-6
Aprilia
- AF1 125 Europa | 125cc | 1990–1991
- AF1 125 Futura | 125cc | 1990–1991
- AF1 125 Sintesi | 125cc | 1988
- AF1 125 Sintesi Replica | 125cc | 1989
- AF1 125 Sport Pro | 125cc | 1992–1993
- Classic 125 | 125cc | 1995, 1997–2001
- Europa 125 | 125cc | 1990–1991
- MX 125 | 125cc | 2004–2007
- MX 125 Supermoto | 125cc | 2004–2007
- RS 125 Extrema/Replica | 125cc | 1992–2012
- RS 125 GP Compet | 125cc | 1993–1994
- RS 125 Tuono | 125cc | 2003–2004
- RS 250 | 250cc | 1995–1996
- RX 125 | 125cc | 1990–1993, 2008–2013
- RX 125 K | 125cc | 1989
- Red Rose 125 | 125cc | 1990–1996
- SX 125 | 125cc | 2008–2014
- Tuareg 125 Rally | 125cc | 1985–1992
- Tuareg 125 Wind | 125cc | 1988–1990
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 2010–2012
- EC 250 E | 250cc | 2019
- EC 250 E Racing | 250cc | 2018
Sachs
- Roadster 125 V2 | 125cc | 1998–2003
Suzuki
- JR 50 | 50cc | 1978–2007
- RM 250 | 250cc | 1988–1992
Yamaha
- DT 250 | 250cc | 1975–1979
- DT 250 MX | 250cc | 1977–1982
- DT 400 | 400cc | 1975–1978
- DT 400 MX | 400cc | 1977–1979
- FZS 600 Fazer | 600cc | 1998–2003
- RD 250 | 250cc | 1975–1979
- RD 250 LC | 250cc | 1980–1983
- RD 350 | 350cc | 1973–1975
- RD 350 LC | 350cc | 1980–1983
- RD 350 LC YPVS | 350cc | 1983–1991
- RD 350 LCF YPVS | 350cc | 1985–1989
- RD 400 | 400cc | 1976–1979
- SR 250 | 250cc | 1980–1983, 1985, 1989, 1991–1994, 1996–1998
- SR 250 Classic | 250cc | 1996
- SR 250 SE | 250cc | 1981–1983
- SR 250 SP | 250cc | 1985, 1989, 1991–1992
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985–1993
- TT 600 E | 600cc | 1994–1999
- TT 600 K | 600cc | 1984
- TT 600 R | 600cc | 1997–2004
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- TT 600 S | 600cc | 1993–1997
- TW 125 Trailway | 125cc | 1999–2004
- WR 250 F | 250cc | 2001–2017
- XS 250 | 250cc | 1977–1980
- XS 400 | 400cc | 1977–1983
- XS 400 DOHC | 400cc | 1982–1987
- XS 400 SE Special | 400cc | 1980–1983
- XT 600 | 600cc | 1984–1990
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1987
- XV 250 S Virago | 250cc | 1999–2000
- XVS 125 Drag Star | 125cc | 2000–2003
- XVS 125 H Drag Star | 125cc | 2004
- YFB 250 2x4 Timberwolf | 250cc | 1992–1996
- YFZ 350 Banshee | 350cc | 1987–1999
- YFZ 350 LE Banshee Limited Edition | 350cc | 2004
- YFZ 350 M Banshee 2x4 | 350cc | 2000
- YFZ 350 N Banshee 2x4 | 350cc | 2001
- YFZ 350 P Banshee 2x4 | 350cc | 2002
- YFZ 350 R Banshee 2x4 | 350cc | 2003
- YFZ 350 S Banshee 2x4 | 350cc | 2004
- YFZ 350 SE Banshee Limited Edition | 350cc | 2005–2006
- YFZ 350 T Banshee | 350cc | 2005
- YFZ 350 T Banshee 2x4 | 350cc | 2005
- YFZ 350 V Banshee 2x4 | 350cc | 2006
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2012
- YZ 125 | 125cc | 1986–1990, 2013
- YZ 250 2T | 250cc | 1980–1984
- YZ 465 | 465cc | 1980–1981
- YZ 490 | 490cc | 1982–1988
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF102-6 / 3322937102259
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
