Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW MEF106-6 to wzmocniony zestaw montowany podczas serwisu sprzęgła motocyklowego.
Produkt stosuje się w układzie sprzęgła, zalecając wymianę sprężyn w komplecie z tarczami.
Najważniejsze cechy
- Zwiększona twardość: są o 10% twardsze niż sprężyny OEM.
- Materiał: wykonane ze stali węglowej hartowanej.
- Konstrukcja: sprężyny spiralnie zwijane.
- Ochrona napędu: twardsze sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Zalecenie serwisowe: wymiana samych sprężyn sprzęgła przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz, dlatego rekomenduje się montaż w komplecie z tarczami.
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF106-6
Honda
- CBR 400 R | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 R Hurricane Aero | 400cc | 1986–1987
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1990, 1992
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CRF 150 F | 150cc | 2006–2007, 2010
- CRF 150 R | 150cc | 2007–2015
- CRF 150 RB | 150cc | 2007
- GL 1000 K Goldwing | 1000cc | 1977–1979
- NSR 125 R | 125cc | 1988–2003
- VFR 400 R | 400cc | 1986–1987
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1990–2003
- XRV 750 RD07 Africa Twin | 750cc | 1993–2003
Kawasaki
- KX 125 A | 125cc | 1974–1981
- KX 125 B | 125cc | 1982–1983
- KX 125 C | 125cc | 1984
- KX 125 D | 125cc | 1985
- KX 125 E | 125cc | 1986–1987
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
- KX 125 K | 125cc | 1994–1998
- KX 125 L | 125cc | 1999–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003–2008
- KX 250 A | 250cc | 1974–1981
- KX 250 B | 250cc | 1982
- KX 250 C | 250cc | 1983–1984
- KX 250 D | 250cc | 1985–1986
- KX 250 E | 250cc | 1987
- KX 250 F | 250cc | 1988
- KX 250 F 4T | 250cc | 2004–2008
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994–1998
- KX 250 L | 250cc | 1999–2002
Simson
- S53 50 Alpha C | 50cc | 1995–1997
- S53 50 C Alpha | 50cc | 1996
- S53 50 C Comfort | 50cc | 1993–1994
Suzuki
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- GN 400 | 400cc | 1980
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GR 650 G Katana Anti Dive | 650cc | 1982
- GS 1000 G | 1000cc | 1980–1981
- GS 1000 GL | 1000cc | 1980–1981
- GS 400 | 400cc | 1977–1983
- GS 400 E | 400cc | 1978–1983
- GS 400 X | 400cc | 1977–1978
- GS 450 E | 450cc | 1988
- GS 450 S | 450cc | 1988
- GS 550 | 550cc | 1977–1979
- GS 550 D | 550cc | 1977–1979
- GS 550 Double Disc | 550cc | 1978
- GS 550 E | 550cc | 1978–1981, 1983, 1985
- GS 550 EF | 550cc | 1985–1986
- GS 550 EG Red Suzi | 550cc | 1980
- GS 550 ES | 550cc | 1984–1986
- GS 550 L | 550cc | 1979, 1981–1983, 1985–1986
- GS 550 L Chopper | 550cc | 1980
- GS 550 M Katana | 550cc | 1981–1983
- GS 550 Single Disc | 550cc | 1978
- GS 550 T | 550cc | 1981
- GS 650 G Katana | 650cc | 1981–1983
- GS 650 M Katana | 650cc | 1983
- GS 750 | 750cc | 1977–1979
- GS 750 D | 750cc | 1977–1979
- GS 750 E | 750cc | 1978–1979
- GS 850 G | 850cc | 1979–1986
- GS 850 GL | 850cc | 1980–1986
- GSX 1100 | 1100cc | 1980–1981
- GSX 1100 E | 1100cc | 1980–1987
- GSX 1100 EF | 1100cc | 1984–1987
- GSX 1100 ES | 1100cc | 1983–1987
- GSX 1100 EX | 1100cc | 1983
- GSX 1100 L | 1100cc | 1980
- GSX 400 E | 400cc | 1980–1987
- GSX 400 FE Katana | 400cc | 1981–1983
- GSX 400 L | 400cc | 1980–1983
- GSX 400 S | 400cc | 1980–1981, 1983–1987
- GSX 550 E | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EF | 550cc | 1984–1987
- GSX 550 ES | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EU | 550cc | 1985–1987
- GSX 750 | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 E | 750cc | 1980–1983
- GSX 750 EF | 750cc | 1984–1986
- GSX 750 EG | 750cc | 1980
- GSX 750 ES | 750cc | 1983–1986
- GSX 750 L | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 S Katana | 750cc | 1982–1984
- GSX-R 600 | 600cc | 1993–1996
- GT 250 | 250cc | 1973–1978
- GT 250 Hustler | 250cc | 1975–1977
- GT 380 | 380cc | 1972–1979
- GT 380 Sebring 2T | 380cc | 1973–1977
- GT 550 Indy | 550cc | 1983, 1985
- GT 750 | 750cc | 1972–1979
- GT 750 Lemans | 750cc | 1975–1976
- PE 400 | 400cc | 1980–1982
- RF 400 RV | 400cc | 1993–1997
- RF 600 R | 600cc | 1993–1996
- RF 900 R | 900cc | 1994–1997
- RG 125 Gamma | 125cc | 1986
- RG 250 C Gamma | 250cc | 1986–1988
- RG 250 FC Gamma | 250cc | 1987–1988
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1985
- RM 250 | 250cc | 1979–1985
- TS 250 ER | 250cc | 1979–1981
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF106-6 / 3322937102280
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
