Opis produktu
Sprężyny sprzęgła TRW MEF160-6 są o 10% twardsze niż sprężyny OEM i przeciwdziałają uślizgom sprzęgła.
Wykonanie ze stali węglowej hartowanej oraz spiralne zwijanie sprawdzają się przy serwisie układu przeniesienia napędu, gdzie zaleca się wymianę sprężyn w komplecie z tarczami.
Najważniejsze cechy
- O 10% twardsze niż sprężyny OEM: skutecznie przeciwdziałają uślizgom sprzęgła i przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Wykonane ze stali węglowej hartowanej, spiralnie zwijane.
- Oznaczenie serii: MEF.
- Zalecenie montażowe: zaleca się wymieniać sprężyny sprzęgłowe w komplecie z tarczami, ponieważ wymiana samych sprężyn przekłada się na przedwczesne zużycie tarcz.
Dane techniczne
- Materiał: stal węglowa hartowana
- Konstrukcja: spiralnie zwijane
- Sztywność: o 10% twardsze niż OEM
- Oznaczenie: MEF
- Kompatybilne oznaczenia: EBS104, EBS200
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MEF160-6
Aprilia
- ETV 1000 Caponord | 1000cc | 2001–2007
- ETV 1000 Caponord ABS | 1000cc | 2004–2009
- ETV 1000 Caponord G-Kat. ABS | 1000cc | 2007
- ETV 1000 Caponord Raid | 1000cc | 2003–2006
- ETV 1000 Caponord Raid ABS | 1000cc | 2003, 2005–2006
- Moto 6.5 | 650cc | 1995–2000
- Pegaso 125 | 125cc | 1993–1995
- Pegaso 650 | 650cc | 1991, 1997–2004
- Pegaso 650 3 | 650cc | 1992–1996
- Pegaso 650 Cube | 650cc | 1992–1996
- Pegaso 650 Cube IE | 650cc | 1998
- Pegaso 650 Garda | 650cc | 1998–2000
- Pegaso 650 Garda i.e. | 650cc | 2001–2004
- Pegaso 650 N | 650cc | 1992
- Pegaso 650 P | 650cc | 1993
- Pegaso 650 R | 650cc | 1994
- Pegaso 650 S | 650cc | 1995
- Pegaso 650 T | 650cc | 1996
- Pegaso 650 i.e. | 650cc | 2001–2004
- RST 1000 Mille Futura | 1000cc | 2001–2004
- RSV 1000 Factory | 1000cc | 1998–2002
- RSV 1000 Mille | 1000cc | 1998–2003
- RSV 1000 R | 1000cc | 1998–2002, 2004–2010
- RSV 1000 R Factory | 1000cc | 2004–2009
- RSV 1000 R Mille | 1000cc | 2000–2003
- RSV 1000 R Tuono | 1000cc | 2003–2006
- RSV 1000 SP | 1000cc | 1998, 2000–2002
- RSV 1000 SP Mille | 1000cc | 1999
- SL 1000 Falco | 1000cc | 1999–2005
- Tuono 1000 R | 1000cc | 2003–2005
- Tuono 1000 R Factory | 1000cc | 2004–2005
BMW
- F 650 | 650cc | 1993–2000
- F 650 CS Scarver | 650cc | 2002–2005
- F 650 CS Scarver ABS | 650cc | 2002–2005
- F 650 GS | 650cc | 2000–2008
- F 650 GS ABS | 650cc | 2000–2008
- F 650 GS Dakar | 650cc | 2000–2008
- F 650 GS Dakar ABS | 650cc | 2000–2008
- F 650 GS PD | 650cc | 2001–2003
- F 650 GS PD ABS | 650cc | 2002
- F 650 ST | 650cc | 1997–2000
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MEF160-6 / 3322937522026
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
