Opis produktu
Sprężyny sprzęgła ProX 17.CS13005 to japońskiej produkcji zestaw sprężyn dociskowych, wykonany według specyfikacji fabrycznych komponentów OEM.
Komplet pozwala przywrócić prawidłowy docisk tarcz w koszu sprzęgłowym, co jest kluczowe w motocyklu podczas intensywnej jazdy w terenie lub na torze.
Najważniejsze cechy
- Japońska produkcja: precyzyjne wykonanie według standardów oryginalnych części OEM.
- Prawidłowy docisk: zestaw służy do bezpośredniej wymiany zużytych sprężyn w sprzęgle lamelowym.
- Konstrukcja wzorowana na fabrycznych podzespołach, zapewniająca bezproblemowy montaż w koszu sprzęgła.
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Japonia
- Zastosowanie: sprzęgło lamelowe
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 17.CS13005
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 1997–2014
- EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2011, 2013–2015
- EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
- EC 250 E | 250cc | 2011–2014
- EC 250 E Racing | 250cc | 2014–2015
- EC 250 F | 250cc | 2011–2012
- EC 250 F Cami 4T | 250cc | 2014
- EC 250 F Racing 4T | 250cc | 2013–2015
- EC 250 F Six Days 4T | 250cc | 2012
- EC 250 FSE | 250cc | 2010
- EC 250 Replica Guillaume | 250cc | 2012
- EC 300 2T | 300cc | 1999–2014
- EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2017
- EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
- EC 300 2T Six Days | 300cc | 2009–2012
- EC 300 E | 300cc | 2011–2014
- EC 300 E Racing | 300cc | 2014–2017
- EC 300 F Racing 4T | 300cc | 2013–2015
- EC 300 GP | 300cc | 2017
- EC 300 Replica | 300cc | 2013–2014
- EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
- HP 300 Wild 2T | 300cc | 2003–2005
- MC 250 2T | 250cc | 1998–2017
- MC 250 F | 250cc | 1998
- XC 250 | 250cc | 2018–2019
- XC 300 | 300cc | 2018–2019
Honda
- CBR 900 RR Fireblade | 900cc | 1992–1995
- CR 250 R | 250cc | 1983–1996
- CR 480 R | 480cc | 1983
- CR 500 R | 500cc | 1984–2001
- NT 400 Bros | 400cc | 1988–1992
- VF 750 C Magna | 750cc | 1993–1997, 1999
- VFR 750 F | 750cc | 1986–1997
- VT 750 C Shadow | 750cc | 1997–2000, 2004–2009
- VT 750 C2 Shadow Aero | 750cc | 1997–2001
- VT 750 C2 Shadow Spirit | 750cc | 2007–2008
- VT 750 C2S Shadow ABS | 750cc | 2010
- VT 750 CA Shadow | 750cc | 2006–2009
- VT 750 CS Shadow ABS | 750cc | 2010
- VT 750 DC Black Widow | 750cc | 2000, 2002
- VT 750 S | 750cc | 2010–2011
- XL 650 V Transalp | 650cc | 2000–2006
- XR 400 R | 400cc | 1996
- XRV 650 RD03 Africa Twin | 650cc | 1988–1989
Yamaha
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 2007–2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-17.CS13005Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
