Opis produktu
Sprężyny sprzęgła Newfren MO056F to spiralnie zwijane elementy układu przeniesienia napędu, dostarczane w komplecie.
Nowe sprężyny zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu. Zaleca się montować je w komplecie z nowymi tarczami.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja spiralnie zwijana.
- Zapobiegają uślizgom sprzęgła oraz przedwczesnemu zużyciu całego układu.
- Zalecana wymiana w komplecie z tarczami sprzęgłowymi.
- Komplet zawiera od 4 do 8 sztuk w zależności od docelowego modelu motocykla.
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN MO056F
Honda
- CB 400 SF Super Four | 400cc | 1992–1997
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- NS 125 F | 125cc | 1986
- NSR 125 F | 125cc | 1990, 1992–1993
- NSR 125 R | 125cc | 1990–2003
- VFR 400 R | 400cc | 1986
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1990–2003
- XRV 750 RD07 Africa Twin | 750cc | 1993–2003
Kawasaki
- KDX 250 | 250cc | 1982–1984
- KDX 250 B | 250cc | 1981
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 250 A | 250cc | 1980–1981
- KX 250 H | 250cc | 1990
- KX 420 A | 420cc | 1980–1981
- Z 250 A | 250cc | 1979–1981
- Z 250 C | 250cc | 1980–1981
- Z 250 D | 250cc | 1980–1981
- Z 250 J | 250cc | 1981
- ZXR 400 R SP | 400cc | 1991–1994
Suzuki
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- GN 250 | 250cc | 1985–1997
- GN 400 | 400cc | 1980
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 T | 400cc | 1981–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GS 1000 | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 E | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 G | 1000cc | 1980
- GS 1000 GL | 1000cc | 1980
- GS 1000 H | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 L | 1000cc | 1979
- GS 1000 S | 1000cc | 1980
- GS 1100 E | 1100cc | 1982
- GS 1100 G | 1100cc | 1982
- GS 400 | 400cc | 1977–1978
- GS 425 | 425cc | 1979
- GS 425 E | 425cc | 1979
- GS 450 E | 450cc | 1980–1988
- GS 650 G Katana | 650cc | 1981–1983
- GS 650 GT | 650cc | 1981–1983
- GS 650 M Katana | 650cc | 1983
- GS 750 | 750cc | 1977–1979
- GS 750 B | 750cc | 1977–1979
- GS 750 C | 750cc | 1979
- GS 750 D | 750cc | 1977–1979
- GS 750 E | 750cc | 1978–1980, 1983
- GS 750 EC | 750cc | 1977–1979
- GS 750 EN | 750cc | 1979
- GS 750 L | 750cc | 1979–1980
- GS 850 G | 850cc | 1979–1985
- GS 850 GL | 850cc | 1980–1985
- GSX 1000 S Katana | 1000cc | 1982
- GSX 1100 | 1100cc | 1980–1983
- GSX 1100 E | 1100cc | 1980–1983, 1986
- GSX 1100 EF | 1100cc | 1984–1986
- GSX 1100 ES | 1100cc | 1983–1986
- GSX 1100 EX | 1100cc | 1983
- GSX 1100 L | 1100cc | 1980
- GSX 1100 S Katana | 1100cc | 1982–1984
- GSX 400 E | 400cc | 1980–1987
- GSX 400 Impulse | 400cc | 1994–1996
- GSX 400 Inazuma | 400cc | 2000
- GSX 400 S | 400cc | 1983–1987
- GSX 550 E | 550cc | 1983–1986
- GSX 550 EF | 550cc | 1984–1987
- GSX 550 ES | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EU | 550cc | 1985–1987
- GSX 750 S Katana | 750cc | 1982–1984
- GT 250 | 250cc | 1973–1978
- GT 380 | 380cc | 1973–1977
- GT 500 | 500cc | 1976–1977
- PE 250 | 250cc | 1977–1982
- PE 400 | 400cc | 1980–1981
- RE5 500 | 500cc | 1975–1976
- RF 400 RV | 400cc | 1993–1997
- RG 250 F Gamma | 250cc | 1987
- RG 250 W Gamma | 250cc | 1983–1984
- RM 250 | 250cc | 1976–1985
- RM 400 | 400cc | 1978–1980
- RM 465 | 465cc | 1981–1982
- RM 500 | 500cc | 1983–1984
- SP 370 | 370cc | 1978–1980
- SP 400 | 400cc | 1980
- T 350 Rebel | 350cc | 1969–1970
- T 500 | 500cc | 1968–1975
- TS 250 | 250cc | 1974–1981
- TS 250 ER | 250cc | 1979–1981
- TU 250 X Volty | 250cc | 1997–1998
- VL 125 Intruder LC | 125cc | 2000–2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-MO056F / 8025832378327Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
