Opis produktu
Łożysko wału korbowego ProX 23.NJ206ECP-3 to walcowe łożysko główne o wymiarach 30x62x16 mm, przygotowane do pracy w silnikach wyczynowych.
Część sprawdzi się podczas kompleksowego remontu jednostki napędowej, w którym liczy się precyzyjne spasowanie z czopem wału oraz fabrycznymi gniazdami karteru.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja łożyska walcowego typu NJ206.
- Wymiary zgodne ze specyfikacją fabryczną: 30 mm średnicy wewnętrznej, 62 mm średnicy zewnętrznej i 16 mm szerokości.
- Rozwiązanie bazujące na komponentach SKF.
- Wytworzone w Japonii.
Dane techniczne
- Typ łożyska: walcowe (NJ206)
- Średnica wewnętrzna: 30 mm
- Średnica zewnętrzna: 62 mm
- Szerokość: 16 mm
- Kraj produkcji: Japonia
Zamiennik części oryginalnych
- KTM: 773.30.082.100
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 23.NJ206ECP-3
Husaberg
- FE 250 | 250cc | 2014
- FE 350 i.e. Enduro | 350cc | 2013–2014
Husqvarna
- FC 250 | 250cc | 2014–2020
- FC 350 | 350cc | 2014–2019, 2022
- FE 250 | 250cc | 2014–2019
- FE 350 | 350cc | 2014–2019
- FX 350 | 350cc | 2017–2019
KTM
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2014–2019
- EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2014–2019
- EXC-F 350 4T | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Sixdays | 350cc | 2012–2013
- EXC-F 350 4T Sixdays i.e. | 350cc | 2014–2019
- EXC-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2019
- Freeride 250 F 4T | 250cc | 2018–2019
- Freeride 350 4T | 350cc | 2012–2017
- SX-F 250 4T | 250cc | 2013–2019
- SX-F 250 4T Factory Edition | 250cc | 2015–2017
- SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2014–2019
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-23.NJ206ECP-3Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
