Opis produktu
Regulator napięcia Tourmax RGU-150 odpowiada za stabilizację napięcia w instalacji elektrycznej 12V i prawidłowe ładowanie akumulatora.
Podłączenie jest w pełni zgodne z fabryczną instalacją, co umożliwia bezpośredni montaż bez konieczności przerabiania wiązki.
Najważniejsze cechy
- Zintegrowany radiator wspomagający sprawne odprowadzanie nadmiaru ciepła
- Konstrukcja plug and play: złącza identyczne z fabrycznymi eliminują potrzebę modyfikacji instalacji
- Wyprodukowany w Japonii
Dane techniczne
- Napięcie instalacji: 12V
- Kraj produkcji: Japonia
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje TOURMAX RGU-150
Aprilia
- RXV 450 | 450cc | 2006–2015
- RXV 550 | 550cc | 2006–2013
- RXV 550 Replica | 550cc | 2007–2013
- SXV 450 | 450cc | 2006–2013
- SXV 550 | 550cc | 2006–2015
Honda
- CB 400 SF Super Four | 400cc | 2000–2001
- CB 600 F Hornet | 600cc | 2002–2006
- CB 600 S Hornet S F2 | 600cc | 2002–2003
- CBF 500 | 500cc | 2004–2008
- CBF 500 A ABS | 500cc | 2004–2008
- CBF 600 N | 600cc | 2004–2007
- CBF 600 NA ABS | 600cc | 2004–2007
- CBF 600 S | 600cc | 2004–2007
- CBF 600 SA ABS | 600cc | 2004–2007
- CBR 1100 XX Super Blackbird | 1100cc | 1997–1998
- CBR 125 R | 125cc | 2004–2005, 2008
- CBR 125 RS | 125cc | 2006
- CBR 125 RS Repsol | 125cc | 2005, 2007
- CBR 125 RW | 125cc | 2005–2010
- FES 125 Pantheon | 125cc | 1998–2002
- FES 150 Pantheon | 150cc | 1998–2002
- FES 250 Foresight | 250cc | 2001–2005
- NES 125 @ Arobase | 125cc | 2000–2006
- NES 150 @ Arobase | 150cc | 2000–2006
- NSS 250 Jazz | 250cc | 2001, 2003–2004
- NSS 250 Jazz ES | 250cc | 2001–2004
- NSS 250 Reflex | 250cc | 2001
- RVF 400 R | 400cc | 1994–1996
- SES 125 Dylan | 125cc | 2002–2006
- SES 150 Dylan | 150cc | 2002–2004
- SH 125 | 125cc | 2001–2004
- SH 125 Scooby | 125cc | 2002
- SH 150 | 150cc | 2001, 2003–2004
- SH 150 Scooby | 150cc | 2002
- VFR 750 F | 750cc | 1990–1997
- VFR 750 R | 750cc | 1988–1993
- VT 750 C2 Shadow Ace | 750cc | 2001
- VT 750 C2 Shadow Aero | 750cc | 2001–2002
- XL 125 V Varadero | 125cc | 2001–2006
Malaguti
- Madison 400 | 400cc | 2002–2004
Piaggio
- X9 250 | 250cc | 2000–2002
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-RGU-150Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko wybuchu lub uszkodzenia akumulatora: Wadliwy regulator może podawać zbyt wysokie napięcie (przeładowanie), co prowadzi do wrzenia elektrolitu, wydzielania wybuchowego wodoru i trwałego zniszczenia akumulatora, a w skrajnych przypadkach do jego eksplozji.
- Zagrożenie pożarowe: Regulatory napięcia podczas pracy oddają dużą ilość ciepła. Uszkodzenie wewnętrznych układów elektronicznych lub zły styk na kostkach przyłączeniowych może doprowadzić do stopienia obudowy, izolacji przewodów i zapłonu instalacji elektrycznej.
- Zniszczenie elektroniki pojazdu: Brak stabilizacji napięcia (skoki powyżej 15-16V) skutkuje natychmiastowym spaleniem modułów zapłonowych (CDI/ECU), liczników, żarówek oraz innych kosztownych podzespołów elektronicznych mienia.
- Montaż regulatora napięcia powinien być przeprowadzony przez elektromechanika. Należy bezwzględnie oczyścić powierzchnię styku regulatora z ramą lub uchwytem, ponieważ obudowa urządzenia często pełni rolę radiatora odprowadzającego ciepło.
- Przed podłączeniem nowego elementu konieczne jest sprawdzenie stanu statora (alternatora) oraz czystości styków w kostkach. Zaśniedziałe konektory generują oporność, która jest najczęstszą przyczyną przegrzania i spalenia nowego regulatora.
- Po montażu należy sprawdzić napięcie ładowania na zaciskach akumulatora przy włączonych światłach i podwyższonych obrotach silnika; prawidłowe wartości powinny mieścić się w przedziale $13.8V$ – $14.8V$.
