Opis produktu
Przekładki sprzęgła TRW MES303-6 to komplet metalowych tarcz przeznaczony do motocykli miejskich, turystycznych, sportowych i terenowych.
Stanowią standardowy zestaw sprzęgłowy dla osób preferujących turystyczny styl jazdy. Przekładki wiernie odwzorowują części OEM i cechują się dużą odpornością na ścieranie oraz wysokie temperatury.
Najważniejsze cechy
- Wierne odwzorowanie części OEM
- Wykonanie ze stali o dużej odporności na ścieranie i wysokie temperatury
- Precyzyjne wykonanie i dopasowanie do tarcz ciernych
- Oznaczenie serii: MES
Dane techniczne
- Materiał: stal
- Seria: MES
Do jakich pojazdów pasuje TRW LUCAS MES303-6
Kawasaki
- EN 450 A Ltd | 450cc | 1985–1990
- EN 450 LTD 454 | 450cc | 1990
- EN 500 A | 500cc | 1990–1993
- EN 500 B | 500cc | 1994–1995
- EN 500 C | 500cc | 1996–2003
- EN 500 Vulcan | 500cc | 1994–1996
- EN 500 Vulcan LTD | 500cc | 1996–2003
- ER 500 A Twister | 500cc | 1997–2006
- ER 500 B Twister | 500cc | 1997–2000
- ER 500 C Twister | 500cc | 2001–2006
- ER 500 D Twister | 500cc | 2001–2006
- GPX 600 R | 600cc | 1988–1999
- GPZ 400 | 400cc | 1984, 1986–1987
- GPZ 400 A | 400cc | 1985
- GPZ 400 R | 400cc | 1985
- GPZ 500 S | 500cc | 1987–2003
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1989
- GPZ 600 R Ninja | 600cc | 1985–1990
- GPZ 600 R Special Edition | 600cc | 1988–1989
- GT 550 G | 550cc | 1983–1990
- KL 650 B Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLE 500 A | 500cc | 1991–2007
- KLE 500 B | 500cc | 2005–2007
- KLR 600 | 600cc | 1985–1994
- KLR 600 A | 600cc | 1984
- KLR 600 B | 600cc | 1985–1989
- KLR 650 | 650cc | 1988–2000
- KLR 650 A | 650cc | 1987
- KLR 650 C | 650cc | 1995–2000
- KLR 650 Tengai | 650cc | 1989–1991
- KLX 650 | 650cc | 1996–1998
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–2001
- KX 500 A | 500cc | 1984
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–2004
- Z 400 B | 400cc | 1979–1980
- Z 400 F | 400cc | 1983–1984
- Z 400 F2 | 400cc | 1985
- Z 400 GP | 400cc | 1982
- Z 400 J | 400cc | 1980–1983
- Z 400 M GP | 400cc | 1983
- Z 500 B | 500cc | 1979–1980
- Z 550 B | 550cc | 1981–1982
- Z 550 C LTD | 550cc | 1980–1982
- Z 550 D GP | 550cc | 1981
- Z 550 F | 550cc | 1982–1984
- Z 550 H GP | 550cc | 1982–1983
- ZL 600 A Eliminator | 600cc | 1986–1997
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995–1997
- ZR 550 A | 550cc | 1983–1984
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1990–1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Produkt OK48-MES303-6 / 3322937339662
Potencjalne zagrożenia
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty kontroli nad napędem: Niewłaściwy montaż tarcz i przekładek lub poluzowanie śrub docisku może doprowadzić do nagłego "uślizgu" sprzęgła lub jego całkowitego zablokowania. Skutkuje to brakiem możliwości rozłączenia napędu, co stwarza krytyczne zagrożenie podczas dojeżdżania do skrzyżowań lub manewrowania.
- Ryzyko pęknięcia kosza sprzęgłowego: Eksploatacja kosza z wyraźnymi "wybiciami" od tarczy lub nadmierne przeciążanie układu może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia aluminium. Fragmenty kosza mogą zostać wciągnięte pod tryby skrzyni biegów, co skutkuje nagłym zablokowaniem tylnego koła i upadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zastosowanie niewłaściwego oleju silnikowego (np. z modyfikatorami tarcia w motocyklach ze sprzęgłem mokrym) prowadzi do trwałego spalenia tarcz ciernych, co generuje wysokie koszty naprawy i ryzyko nagłego unieruchomienia pojazdu.
- Przed montażem nowe tarcze sprzęgłowe muszą zostać namoczone w czystym oleju silnikowym (tym samym, który zostanie zalany do silnika) przez minimum 2–4 godziny (zalecane 24h). Montaż "na sucho" prowadzi do natychmiastowego spalenia materiału ciernego przy pierwszym uruchomieniu.
- Śruby sprężyn dociskowych należy dokręcać kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcją serwisową, stosując zasadę dokręcania "na krzyż". Przeciągnięcie śrub grozi pęknięciem delikatnych zabieraków w koszu wewnętrznym.
- Podczas wymiany należy bezwzględnie sprawdzić stan przekładek stalowych pod kątem ich przegrzania (fioletowe przebarwienia) oraz zwichrowania. Montaż nowych tarcz na krzywych przekładkach uniemożliwia poprawną pracę i precyzyjne dozowanie mocy.
