Opis produktu
Moduł zapłonowy Athena GET GP1 Power GK-GP1PWR-0067 to programowalny sterownik silnika z dołączonym modułem komunikacji WiFiCOM.
Urządzenie zostało opracowane pod kątem optymalizacji parametrów pracy jednostki napędowej z zestawem powiększonej pojemności Big Bore 290. Zapewnia lepsze dostarczanie mocy oraz wyższy moment obrotowy na torze.
Najważniejsze cechy
- Dostosowanie do zestawu Big Bore 290: mapa zapłonu opracowana specjalnie pod powiększoną pojemność.
- Łatwy montaż: konstrukcja typu Plug and Play nie wymaga modyfikowania oryginalnej instalacji elektrycznej.
- Interfejs bezprzewodowy: moduł WiFiCOM w zestawie pozwala na modyfikację parametrów pracy mapy.
- Zgodność z przełącznikiem map GPA (przełącznik sprzedawany oddzielnie).
- Wyłącznie do użytku wyścigowego: produkt nie jest przeznaczony do eksploatacji na drogach publicznych.
Dane techniczne
- Liczba dostępnych map: 1
- Sposób regulacji mapy: przez WiFiCOM
- Zgodność z przełącznikiem GPA: tak
- Zgodność z LC GPA: nie
- Zgodność z drugim wtryskiwaczem: nie
- Zgodność z rejestracją danych (Data Logging): nie
- Waga: 0,47 kg
Zawartość zestawu
- Moduł zapłonowy GET GP1 Power
- Moduł komunikacji bezprzewodowej WiFiCOM
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-GK-GP1PWR-0067Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
