Opis produktu
Łożysko kulkowe ATHENA MS300720190C3K to jednorzędowy element marki KOYO o oznaczeniu 6306 C3 ze zwiększonym luzem promieniowym.
Przeznaczone do pracy w układach napędowych oraz na wale korbowym silnika motocyklowego, gdzie występują wysokie prędkości obrotowe i obciążenia termiczne.
Najważniejsze cechy
- Zwiększony luz wewnętrzny C3: pozwala na swobodną pracę przy rozszerzalności cieplnej wału korbowego
- Japońska produkcja KOYO: precyzyjne wykonanie bieżni i elementów tocznych redukujące tarcie
- Konstrukcja jednorzędowa: stabilne prowadzenie wału przy wysokich obrotach
Dane techniczne
- Typ łożyska: kulkowe jednorzędowe
- Oznaczenie: 6306 C3
- Średnica wewnętrzna: 30,00 mm
- Średnica zewnętrzna: 72,00 mm
- Wysokość: 19,00 mm
- Luz promieniowy: C3
- Producent łożyska: KOYO
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA MS300720190C3K
Bashan
- BS250S-5 | 250cc
Honda
- CL 250 S Scrambler | 250cc | 1982–1983
- CR 250 R | 250cc | 1981–2007
- CRF 250 F | 250cc | 2020–2023
- CRF 250 L | 250cc | 2012–2021
- CRF 250 M | 250cc | 2014–2015
- CRF 250 R | 250cc | 2003–2023
- CRF 250 RX | 250cc | 2019–2023
- CRF 250 Rally | 250cc | 2017–2021
- CRF 250 X | 250cc | 2004–2020
- CRM 250 AR | 250cc | 1996–1999
- CRM 250 R | 250cc | 1989–1992
- XL 250 R | 250cc | 1982–1983
- XL 250 S | 250cc | 1978–1982
- XR 250 R | 250cc | 1979–1983
Husaberg
- TE 125 | 125cc | 2012–2014
- TE 250 | 250cc | 2011–2014
- TE 300 2T | 300cc | 2011–2012
Husqvarna
- SMR 630 | 630cc | 2004
- SMS 125 | 125cc | 2011–2013
- SMS 630 i.e. | 630cc | 2010–2012
- TC 125 | 125cc | 2014–2023
- TC 250 2T | 250cc | 2014–2023
- TC 250 4T | 250cc | 2002–2012
- TC 250 Heritage 2T | 250cc | 2023
- TC 250 R i.e. | 250cc | 2013
- TC 300 | 300cc | 2014
- TC 450 | 450cc | 2003–2013
- TC 50 | 50cc | 2017–2023
- TC 510 | 510cc | 1987–1990, 2004–2010
- TC 570 | 570cc | 2001–2002
- TC 610 | 610cc | 1991–2000
- TC 65 | 65cc | 2017–2023
- TC 85 | 85cc | 2014–2023
- TE 125 2T | 125cc | 2014–2022
- TE 125 4T | 125cc | 2011–2014
- TE 150 | 150cc | 2017–2019
- TE 250 2T | 250cc | 2014–2018
- TE 250 2T TPI | 250cc | 2018–2023
- TE 250 4T | 250cc | 2002–2012
- TE 250 R i.e. | 250cc | 2013
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2018
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018–2023
- TE 300 i Jarvis Edition 2T TPI | 300cc | 2020
- TE 300 i Rockstar Edition 2T TPI | 300cc | 2022
- TE 310 R i.e. | 310cc | 2013
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2012
- TE 350 | 350cc | 1990–1991, 1993–1995
- TE 400 | 400cc | 2001–2002
- TE 410 | 410cc | 1995–2005
- TE 449 | 449cc | 2011–2014
- TE 450 | 450cc | 2003–2010
- TE 510 | 510cc | 1987–1990, 2004–2010
- TE 511 | 511cc | 2012–2014
- TE 570 | 570cc | 2001–2004
- TE 610 | 610cc | 1991–2001, 2006–2007
- TE 630 i.e. | 630cc | 2011–2012
- TE 630 i.e. Dual | 630cc | 2010–2011
- TR 650 Terra ABS | 650cc | 2013–2014
- TX 510 | 510cc | 1988
Junak
- RS 125 Pro | 125cc
Kawasaki
- KDX 400 A | 400cc | 1979–1980
- KDX 420 B | 420cc | 1981
- KDX 450 | 450cc | 1982
- KLF 300 2x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 2x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 4x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 4x4 Bayou Special Edition | 300cc | 1995
- KLF 300 B 2x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KLT 200 | 200cc | 1981–1984
- KLX 250 | 250cc | 1994–1995, 2001–2020
- KLX 250 A | 250cc | 1979–1980
- KLX 250 D-Tracker | 250cc | 1999–2007
- KLX 250 R | 250cc | 1993–1998
- KLX 250 S | 250cc | 2006–2017
- KLX 250 SF | 250cc | 2009–2010
- KLX 250 SR | 250cc | 1995
- KLX 300 R | 300cc | 1997–2007, 2020–2021
- KLX 300 SM | 300cc | 2021
- KX 400 | 400cc | 1975–1976
- KX 420 A | 420cc | 1980–1981
- KX 500 A | 500cc | 1983–1984
- KX 500 B | 500cc | 1985–1986
- KX 500 C | 500cc | 1987
- KX 500 D | 500cc | 1988
- KX 500 E | 500cc | 1989–2004
- KZ 200 | 200cc | 1978–1979
Kymco
- MXU 500 | 500cc | 2007–2016
- MXU 550 4x4 LOF i. | 550cc | 2015
- MXU 550 EX 4x4 LOF i. | 550cc | 2013
- MXU 550 EX LOF i. | 550cc | 2014
- MXU 550 LOF i. | 550cc | 2016–2019
- MXU 550 T 4x4 Offroad i. | 550cc | 2020
- MXU 550 i | 550cc | 2024
- MXU 700 i | 700cc | 2020, 2025–2026
- UXV 700 4x4 Turf LOF i. | 700cc | 2014–2016
- UXV 700 4x4 Turf i. | 700cc | 2023
Suzuki
- DR 250 | 250cc | 1990–1993
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1999
- GN 250 | 250cc | 1985–1996
- GZ 250 Marauder | 250cc | 1999–2000
- RM 370 | 370cc | 1976–1977
- RM 400 | 400cc | 1978, 1980
Yamaha
- IT 400 | 400cc | 1977
- IT 490 | 490cc | 1983–1984
- SR 125 | 125cc | 1999
- SR 500 G | 500cc | 1981–1982
- SR 500 SP | 500cc | 1981–1982
- TT 350 | 350cc | 1985–1995
- TW 125 Trailway | 125cc | 1999
- TW 200 Trailway | 200cc | 1994
- WR 500 Z | 500cc | 1992–1993
- XT 500 | 500cc | 1981–1983, 1986–1988
- XT 550 | 550cc | 1982
- XV 250 Virago | 250cc | 1989–1992, 1994–1997
- YZ 360 | 360cc | 1974–1975
- YZ 400 F | 400cc | 1998–2002
- YZ 426 F | 426cc | 2000–2002
- YZ 450 F | 450cc | 2003–2023
- YZ 450 FX | 450cc | 2016–2023
- YZ 465 | 465cc | 1980–1981
- YZ 490 | 490cc | 1982–1990
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-MS300720190C3KPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
