Opis produktu
Łożysko igiełkowe główki korbowodu Namura 09-502-1 o wymiarach 16x21x19,5 mm z posrebrzanym koszykiem.
Część montuje się w główce korbowodu w miejscu połączenia ze sworzniem tłoka. Sprawdza się podczas serwisu silnika oraz wymiany układu tłokowego.
Najważniejsze cechy
- Posrebrzana powierzchnia koszyka
- Konstrukcja igiełkowa do sworznia tłoka
- Wykonanie według standardów jakości ISO
- Testowane zgodnie ze standardami ASTM
Dane techniczne
- Średnica wewnętrzna: 16 mm
- Średnica zewnętrzna: 21 mm
- Szerokość: 19,5 mm
- Typ: igiełkowe
- Wykończenie: posrebrzane
Do jakich pojazdów pasuje Namura 09-502-1
Kawasaki
- KDX 200 | 200cc | 1989–2006
- KDX 200 C | 200cc | 1986–1988
- KDX 220 R | 220cc | 1998–2005
- KMX 125 | 125cc | 1986–2003
- KX 125 A | 125cc | 1979–1981
- KX 125 B | 125cc | 1982–1983
- KX 125 C | 125cc | 1984
- KX 125 D | 125cc | 1985
- KX 125 E | 125cc | 1986–1987
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
Yamaha
- DT 125 E | 125cc | 1991–1996
- DT 125 R | 125cc | 1988–2006
- DT 125 X | 125cc | 2005–2006
- RD 250 LC | 250cc | 1980–1983
- RD 500 LC YPVS | 500cc | 1984–1985
- TDR 250 | 250cc | 1988–1989
- TZR 125 | 125cc | 1987–1992, 1997–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-09-502-1Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
