Opis produktu
Łańcuszek rozrządu MORSE 92RH2015084 to fabrycznie zakuty łańcuch typu 92RH2015 o długości 84 ogniw.
Odpowiada za synchronizację wału korbowego z wałkiem rozrządu, sprawdzając się podczas planowego serwisu i remontu jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja fabrycznie zakuta (zamknięta) bez konieczności stosowania spinki
- Typ łańcucha: 92RH2015
- Długość: 84 ogniwa
Dane techniczne
- Typ łańcucha: 92RH2015
- Liczba ogniw: 84
- Wersja: zakuta (zamknięta)
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 92RH2015084
Moto Guzzi
- Bellagio 940 | 940cc | 2007–2012
- Bellagio 940 Aquila Nera | 940cc | 2007–2010
- Bellagio 940 Aquila Nera i.e. | 940cc | 2011–2014
- Bellagio 940 Deluxe | 940cc | 2014
- Bellagio 940 Deluxe i.e. | 940cc | 2011–2012
- Bellagio 940 Luxury | 940cc | 2009–2012
- Bellagio 940 i.e. | 940cc | 2010–2014
- Breva 1100 | 1100cc | 2006–2007
- Breva 1100 ABS | 1100cc | 2007
- Breva 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Breva 1100 i.e. ABS | 1100cc | 2005–2006
- Breva 1200 | 1200cc | 2008–2011
- Breva 1200 ABS | 1200cc | 2008–2011
- Breva 850 | 850cc | 2007–2009
- Breva 850 ABS | 850cc | 2007–2009
- Breva 850 i.e. | 850cc | 2008–2009
- California 1000 | 1000cc | 1983–1993
- California 1000 II | 1000cc | 1982–1986
- California 1000 III | 1000cc | 1987–1993
- California 1000 III i.e. | 1000cc | 1990–1993
- California 1100 | 1100cc | 1996, 2001–2003, 2005–2012, 2014
- California 1100 75 Anniversary i.e. | 1100cc | 1998–2000
- California 1100 90 | 1100cc | 2012
- California 1100 Aluminium i.e. | 1100cc | 2002–2004
- California 1100 Aquila | 1100cc | 2009, 2013
- California 1100 Aquila Nera | 1100cc | 2010–2012
- California 1100 Black Eagle | 1100cc | 2011
- California 1100 Classic | 1100cc | 2006–2008, 2010–2011
- California 1100 Classic Touring | 1100cc | 2006–2012
- California 1100 Classic Touring i.e. | 1100cc | 2009–2011
- California 1100 EV Touring i.e. | 1100cc | 2002–2005
- California 1100 EV i.e. | 1100cc | 1998–2005
- California 1100 Evo | 1100cc | 2005–2014
- California 1100 Jackal | 1100cc | 2002–2006
- California 1100 Jackal i.e. | 1100cc | 1999–2001
- California 1100 Metal | 1100cc | 2002–2006
- California 1100 Special | 1100cc | 2002–2005
- California 1100 Special Sport | 1100cc | 2003–2005
- California 1100 Special Sport i.e. | 1100cc | 2002
- California 1100 Spezial | 1100cc | 1999
- California 1100 Spezial i.e. | 1100cc | 2000–2001
- California 1100 Titanium i.e | 1100cc | 2004–2005
- California 1100 Touring | 1100cc | 2006–2008
- California 1100 Tytan i.e. | 1100cc | 2003
- California 1100 Vintage | 1100cc | 2007–2009, 2011–2012
- California 1100 Vintage 90 Aniversario i.e | 1100cc | 2013–2014
- California 1100 Vintage i.e | 1100cc | 2006, 2009–2010, 2013
- California 1100 i | 1100cc | 1994–1995
- California 1100 i.e. | 1100cc | 1994–2000
- California 1400 | 1400cc | 2013–2016
- California 1400 Audace ABS | 1400cc | 2015–2018
- California 1400 Audace Carbon ABS | 1400cc | 2017–2020
- California 1400 Custom ABS | 1400cc | 2014–2016
- California 1400 Custom z ABS | 1400cc | 2013
- California 1400 Touring ABS | 1400cc | 2013–2020
- California 1400 Touring SE ABS | 1400cc | 2015–2017
- Eldorado 1400 ABS | 1400cc | 2015–2018
- Griso 1100 | 1100cc | 2005–2008
- Griso 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Griso 1200 8V | 1200cc | 2007–2013
- Griso 1200 8V Special Edition | 1200cc | 2010–2013
- Griso 850 | 850cc | 2007–2009
- Griso 850 i.e. | 850cc | 2008–2009
- LM 850 i Le Mans | 850cc | 1975–1977
- Le Mans 1000 | 1000cc | 1984–1986
- Le Mans 1000 CI | 1000cc | 1989, 1991–1993
- Le Mans 850 | 850cc | 1975, 1979
- Le Mans 850 II | 850cc | 1978–1981
- Le Mans 850 III | 850cc | 1981–1984
- Le Mans 850 i.e. | 850cc | 1976–1978
- Mille 1000 GT | 1000cc | 1987–1994
- Norge 1200 | 1200cc | 2006–2010
- Norge 1200 ABS | 1200cc | 2006–2010
- Norge 1200 GT | 1200cc | 2010
- Norge 1200 GT ABS | 1200cc | 2010
- Norge 1200 GTL | 1200cc | 2010
- Norge 1200 GTL ABS | 1200cc | 2010
- Norge 850 | 850cc | 2007–2009
- Norge 850 ABS | 850cc | 2007–2008
- Norge 850 i.e. | 850cc | 2008–2009
- Quota 1000 i.e. | 1000cc | 1992–1997
- Quota 1100 ES i.e. | 1100cc | 1998–2001
- S 1000 | 1000cc | 1990–1993
- SP 1000 II | 1000cc | 1984–1987
- SP 1000 III | 1000cc | 1988–1996
- SP 1000 i | 1000cc | 1978–1983
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996, 2000
- Sport 1100 Corsa | 1100cc | 1997, 2000
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998–1999
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1996–1999
- Sport 1200 | 1200cc | 2007–2009, 2011, 2014
- Sport 1200 4V | 1200cc | 2008–2012
- Sport 1200 4V ABS | 1200cc | 2008–2012
- Sport 1200 4V SE | 1200cc | 2012
- Sport 1200 4V SE ABS | 1200cc | 2012
- Sport 1200 4V Sport Corsa | 1200cc | 2011–2012
- Sport 1200 8V | 1200cc | 2009–2010, 2012–2013
- Sport 1200 8V ABS | 1200cc | 2010, 2012–2014
- Sport 1200 8V Corsa ABS | 1200cc | 2013–2014
- Sport 1200 8V SE ABS | 1200cc | 2014
- Sport 1200 ABS | 1200cc | 2007–2009
- Stelvio 1200 | 1200cc | 2008–2012
- Stelvio 1200 4V | 1200cc | 2009–2010
- Stelvio 1200 4V ABS | 1200cc | 2009–2011
- Stelvio 1200 4V NTX | 1200cc | 2009
- Stelvio 1200 4V NTX ABS | 1200cc | 2009
- Stelvio 1200 8V ABS | 1200cc | 2012–2017
- Stelvio 1200 ABS | 1200cc | 2008–2013
- Stelvio 1200 NTX | 1200cc | 2010–2012
- Stelvio 1200 NTX ABS | 1200cc | 2010–2017
- T3 850 | 850cc | 1975–1979
- T3 850 California | 850cc | 1975–1983
- T4 850 | 850cc | 1980–1982
- T5 850 | 850cc | 1983–1988
- T5 850 Nuovo | 850cc | 1984–1989
- V 1000 G5 | 1000cc | 1978–1985
- V 1000 i Convert | 1000cc | 1975–1984
- V11 1100 Cafe Sport i.e. | 1100cc | 2004
- V11 1100 Coppa Italia i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans | 1100cc | 2005
- V11 1100 Le Mans Catalysator | 1100cc | 2003–2004
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans Rosso Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans i.e. | 1100cc | 2002–2004, 2006
- V11 1100 R Scura i.e. | 1100cc | 2005
- V11 1100 Sport Ballabio i.e. | 1100cc | 2004–2006
- V11 1100 Sport Rosso Mandello i.e. | 1100cc | 2001
- V11 1100 Sport Scura i.e. | 1100cc | 2002–2003
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 1999–2001, 2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-92RH2015084 / 8054652001771Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
