Opis produktu
Łańcuszek rozrządu MORSE 92RH2010124 to fabrycznie zakuty łańcuch o długości 124 ogniw, przeznaczony do silników motocyklowych.
Odpowiada za synchronizację obrotów wału korbowego z wałkami rozrządu, co umożliwia precyzyjne sterowanie otwarciem oraz zamknięciem zaworów. Fabrycznie zamknięta konstrukcja nie wymaga zakuwania podczas montażu w jednostkach napędowych przystosowanych do łańcuchów bezspinkowych.
Najważniejsze cechy
- Konstrukcja zakuta: fabrycznie zamknięty obwód bez konieczności rozkuwania czy zapinania zapinki.
- Precyzyjna długość: 124 ogniwa w standardzie MORSE 92RH2010.
Dane techniczne
- Typ konstrukcji: zakuty (zamknięty)
- Model łańcucha: 92RH2010
- Liczba ogniw: 124
Do jakich pojazdów pasuje MORSE 92RH2010124
Hyosung
- GT 250 Comet Naked | 250cc | 2004–2009
- GT 250 Naked | 250cc | 2004–2007
- GT 250 Naked i. | 250cc | 2010–2016
- GT 250 R i. | 250cc | 2011–2015
- GT 250 i Naked | 250cc | 2010
- GV 250 Aquila | 250cc | 2001–2009
- GV 250 Aquila Classic i. | 250cc | 2011, 2013–2017
- GV 250 Aquila i. | 250cc | 2008–2016
- GV 250 C Aquila Classic Sentec Version i. | 250cc | 2009
- GV 250 Classic i. | 250cc | 2010–2017
- RT 125 D Karion Citytrail | 125cc | 2007–2017
- RT 125 Karion | 125cc | 2015
- XRX 125 D Enduro AC | 125cc | 2008, 2010–2011, 2013–2014
- XRX 125 D Enduro RX | 125cc | 2007–2009, 2011–2012
- XRX 125 Enduro LC | 125cc | 2013–2014
- XRX 125 Funduro | 125cc | 2007, 2009
- XRX 125 SM Supermoto | 125cc | 2009, 2014
- XRX 125 SM Supermoto AC | 125cc | 2008, 2010–2011, 2013
- XRX 125 SM Supermoto RX | 125cc | 2007–2009, 2011–2012
- XRX 125 Supermoto LC | 125cc | 2013–2014
Kawasaki
- VN 800 | 800cc | 2000–2005
- VN 800 A | 800cc | 1995–1999
- VN 800 B Classic | 800cc | 1996–2006
- VN 800 C Drifter | 800cc | 1999–2000
- VN 800 Drifter | 800cc | 2004
- VN 800 E Drifter | 800cc | 2001–2003
- VN 800 Vulcan Drifter | 800cc | 2005–2006
- VN 800 Vulcan Special Edition | 800cc | 1997
- VN 900 B Classic | 900cc | 2006–2017
- VN 900 B Classic Special Edition | 900cc | 2011–2017
- VN 900 C Custom | 900cc | 2007–2017
- VN 900 C Vulcan Custom Special Edition | 900cc | 2009, 2013–2015
- VN 900 Classic Special Edition | 900cc | 2011–2012
- VN 900 Light Tourer | 900cc | 2010–2012
- VN 900 Vulcan Classic LT | 900cc | 2006–2010, 2015–2017
- VN 900 Vulcan Classic Light Tourer | 900cc | 2013–2014
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-92RH2010124 / 8054652001603Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
