Opis produktu
Korbowód Psychic MX-09015 to część zamienna przeznaczona do czterosuwowych silników motocyklowych, wykonana ze stali stopowej.
Element sprawdza się podczas kompleksowej odbudowy układu korbowo-tłokowego, przywracając prawidłową geometrię pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie ze stali stopowej odpornej na obciążenia ściskające i rozciągające
- Precyzyjna obróbka mechaniczna ułatwiająca dokładne spasowanie
- Przeznaczony do jednostek czterosuwowych (4T)
- Przed montażem należy zweryfikować zgodność z konkretnym silnikiem
Dane techniczne
- Długość między osiami (rozstaw): 141,5 mm
- Średnica sworznia tłokowego (mała główka): 22 mm
- Średnica czopa korbowodowego (duża główka): 50 mm
- Szerokość małej główki: 22,9 mm
- Szerokość dużej główki: 22,9 mm
- Średnica sworznia korbowodowego: 40 mm
- Długość sworznia korbowodowego: 65 mm
- Wymiary łożyska: 40 x 40 x 22,7 mm
- Materiał: stal stopowa
- Typ silnika: czterosuwowy (4T)
Do jakich pojazdów pasuje PSYCHIC MX-09015
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2001–2007
- Adventure 640 R | 640cc | 1999–2000
- Duke 620 E | 620cc | 1997–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1998–1999
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2007
- EGS 400 LC4 | 400cc | 1997
- EGS 400 LC4 E | 400cc | 1997, 1999–2001
- EGS 400 LC4 LSE | 400cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1998
- EGS 620 LC4-E Adventure | 620cc | 1998
- EXC 400 LC4 Competition Sixdays Winner | 400cc | 1997
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1997–1998
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1997
- EXC 640 LC4 Rally | 640cc | 1997
- LC4 400 | 400cc | 1998
- LC4-E 400 | 400cc | 1998–2001
- LC4-E 400 LSE | 400cc | 1997–1998
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–2006
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999–2006
- SC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1997–1999
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1997–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000–2001
- SX 620 LC4 | 620cc | 1997–1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-MX-09015Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
