Opis produktu
Klocki hamulcowe SBS 624HS Street Excel ze spieku metalicznego to komplet na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki).
Produkt jest przeznaczony do użytku na asfalcie w motocyklach szosowych, sportowych i dużych turystycznych o wysokich osiągach. Sprawdza się przy sportowym i agresywnym stylu jazdy, a także podczas intensywnej eksploatacji.
Najważniejsze cechy
- Technologia spieków metalicznych: mieszanka typu sinter o wydłużonej żywotności.
- Brak efektu fadingu: stabilna skuteczność hamowania.
- Dobre właściwości w wilgotnych warunkach: pewne działanie w trakcie deszczu.
- Specjalna metoda osadzania materiału ciernego: zwiększona odporność na wibracje i ścinanie.
- Niski poziom hałasu podczas hamowania.
- Kolor złoty.
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (sinter)
- Oznaczenie: HS
- Kraj pochodzenia: Dania
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki)
Do jakich pojazdów pasuje SBS 624HS
MZ
- 1000 S | 1000cc | 2003, 2005–2008
- 1000 SF | 1000cc | 2005–2009
- 1000 SFS | 1000cc | 2006
- 1000 ST | 1000cc | 2006–2008
Suzuki
- GSF 1200 Bandit | 1200cc | 1996–2000
- GSF 1200 S Bandit | 1200cc | 1996–2000
- GSF 1200 SA Bandit ABS | 1200cc | 1997–2000
- GSX 1100 F Katana | 1100cc | 1993
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1989–1992
- GSX-R 400 R | 400cc | 1990–1995
- GSX-R 600 | 600cc | 1992–1993
- GSX-R 750 | 750cc | 1986, 1988–1993
- RF 900 R | 900cc | 1994–1997
- RGV 250 Gamma | 250cc | 1988
Triumph
- Daytona 1000 | 1000cc | 1992
- Daytona 1200 | 1200cc | 1993–1997
- Daytona 600 | 600cc | 2003–2004
- Daytona 650 | 650cc | 2005
- Daytona 750 | 750cc | 1992
- Daytona 900 | 900cc | 1993–1996
- Daytona 900 Super III | 900cc | 1994–1996
- Daytona 955 T595 | 955cc | 1997–1998
- Daytona 955 i. | 955cc | 1999–2006
- Rocket III 2300 | 2300cc | 2004–2009
- Rocket III 2300 Classic | 2300cc | 2006–2009
- Rocket III 2300 Roadster | 2300cc | 2010
- Rocket III 2300 Roadster ABS | 2300cc | 2010–2018
- Rocket III 2300 Touring | 2300cc | 2007–2012
- Rocket III 2300 Touring ABS | 2300cc | 2011–2014
- Speed Four 600 | 600cc | 2003–2006
- Speed Triple 900 | 900cc | 1994–1996
- Speed Triple 900 EFI | 900cc | 1997–1998
- Speed Triple 955 EFI | 955cc | 1999–2004
- Sprint 1050 GT ABS | 1050cc | 2010–2014
- Sprint 1050 GT SE ABS | 1050cc | 2015
- Sprint 1050 ST | 1050cc | 2005–2010
- Sprint 1050 ST ABS | 1050cc | 2008–2011
- Sprint 900 | 900cc | 1994–1998
- Sprint 955 RS | 955cc | 2000–2004
- Sprint 955 ST | 955cc | 1999–2004
- TT 600 | 600cc | 2000–2003
- Thunderbird 1600 | 1600cc | 2009–2015
- Thunderbird 1600 ABS | 1600cc | 2009, 2011–2018
- Thunderbird 1700 | 1700cc | 2011–2012
- Thunderbird 1700 Commander ABS | 1700cc | 2014–2018
- Thunderbird 1700 LT ABS | 1700cc | 2014–2018
- Thunderbird 1700 Storm ABS | 1700cc | 2011–2018
- Trophy 1200 | 1200cc | 1993–2003
- Trophy 900 | 900cc | 1996–2001
Yamaha
- FZR 750 R OW01 | 750cc | 1989–1992
- TZ 250 | 250cc | 1990–2005
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SBS Friction A/S
Adres producenta:
SBS Friction A/S
Sintervej 9
DK-6900 Skjern
Dania
Adres email: sbs@sbs.dk
Produkt OK48-624HS / 5703858118808Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
