Opis produktu
Klocki hamulcowe Newfren FD0302SV1 ze spiekanej mieszanki ATV Sinter są przeznaczone na przednią lub tylną oś pojazdów czterokołowych.
Spiekana mieszanka metaliczna sprawdza się podczas jazdy w trudnym terenie, gdzie układ hamulcowy ma regularny kontakt z błotem, piaskiem i wodą.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana (Sinter): wysoka odporność termiczna podczas intensywnej pracy w terenie.
- Przeznaczenie do pojazdów ATV: dostosowane do wymagań obciążonych quadów.
- Uniwersalny montaż: możliwość instalacji na przedniej lub tylnej osi w zależności od specyfikacji pojazdu.
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiekana (Sinter)
- Pozycja montażu: przód lub tył
- Oznaczenie mieszanki producenta: ATV Sinter
- Zawartość: komplet na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje NEWFREN FD0302SV1
Can-Am
- Commander 800 R | 800cc | 2014–2015
- DS 450 2x4 EFI | 450cc | 2008–2010
- DS 450 EFI | 450cc | 2011–2015
- DS 450 X | 450cc | 2008–2009
- DS 450 X 2x4 EFI | 450cc | 2008
Polaris
- ACE 500 4x4 | 500cc | 2018–2019
- ATP 330 4x4 | 330cc | 2004–2005
- ATP 500 | 500cc | 2004–2005
- Big Boss 500 6x6 | 500cc | 1998–1999
- Hawkeye 300 2x4 | 300cc | 2006–2011
- Hawkeye 325 2x4 HD | 325cc | 2015
- Hawkeye 400 2x4 HO | 400cc | 2011–2013
- Magnum 325 | 325cc | 2001–2002
- Magnum 325 2x4 | 325cc | 2000–2002
- Magnum 325 4x4 | 325cc | 2000–2002
- Magnum 330 2x4 | 330cc | 2003
- Magnum 330 4x4 | 330cc | 2003–2004
- Magnum 425 | 425cc | 1998
- Magnum 425 2x4 | 425cc | 1998
- Magnum 425 4x4 | 425cc | 1998
- Magnum 425 6x6 | 425cc | 1998
- Magnum 500 | 500cc | 2000–2001
- Magnum 500 4x4 | 500cc | 1999–2003
- Outlaw 450 MXR | 450cc | 2009
- Outlaw 450 S | 450cc | 2008–2009
- Outlaw 500 | 500cc | 2006–2009
- Outlaw 525 | 525cc | 2008–2010
- Outlaw 525 IRS | 525cc | 2007–2011
- Outlaw 525 S | 525cc | 2007, 2011
- Phoenix 200 | 200cc | 2005
- Polaris 455 4x4 Diesel | 455cc | 1999–2000
- Predator 500 | 500cc | 2003–2007, 2009
- Scrambler 400 | 400cc | 1998–2002
- Scrambler 400 2x4 | 400cc | 2000–2002
- Scrambler 400 4x4 | 400cc | 2000–2002
- Scrambler 500 | 500cc | 2005–2012
- Scrambler 500 2x4 | 500cc | 2001–2002, 2008
- Scrambler 500 4x4 | 500cc | 1997–2002, 2004–2010
- Sport 400 2x4 | 400cc | 1998–1999
- Sportsman 1000 XP | 1000cc | 2015
- Sportsman 300 | 300cc | 2008–2010
- Sportsman 300 4x4 | 300cc | 2009–2010
- Sportsman 400 | 400cc | 2001–2005, 2008–2013
- Sportsman 450 | 450cc | 2006–2007
- Sportsman 450 4x4 HO | 450cc | 2018
- Sportsman 450 HO | 450cc | 2016–2017, 2019–2020
- Sportsman 500 | 500cc | 2004–2005
- Sportsman 500 4x4 | 500cc | 1996, 2000
- Sportsman 500 4x4 Ace | 500cc | 2017
- Sportsman 500 4x4 EFI Forest Tractor | 500cc | 2011–2014
- Sportsman 500 4x4 EFI Tractor | 500cc | 2009–2010
- Sportsman 500 6x6 | 500cc | 2006–2009
- Sportsman 500 EFI Touring | 500cc | 2008–2009
- Sportsman 500 Forest | 500cc | 2012
- Sportsman 500 Touring HO | 500cc | 2010–2012
- Sportsman 500 X2 4x4 | 500cc | 2006
- Sportsman 570 4x4 Ace | 570cc | 2017
- Sportsman 570 SP | 570cc | 2014, 2024
- Sportsman 570 Tractor | 570cc | 2018–2019
- Sportsman 600 | 600cc | 2003–2005
- Sportsman 700 | 700cc | 2002–2007
- Sportsman 700 EFI | 700cc | 2003–2006
- Sportsman 700 X2 EFI | 700cc | 2008
- Sportsman 800 | 800cc | 2014
- Sportsman 800 4x4 EFI Forest | 800cc | 2012
- Sportsman 800 6x6 | 800cc | 2015
- Sportsman 800 6x6 EFI Big Boss | 800cc | 2010–2011, 2013–2014
- Sportsman 800 EFI Touring | 800cc | 2008–2009
- Sportsman 800 X2 4x4 EFI | 800cc | 2007
- Sportsman 800 X2 EFI | 800cc | 2007–2009
- Trail Blazer 250 | 250cc | 1996, 2001–2002
- Trail Blazer 250 2T | 250cc | 1998–2000, 2003–2006
- Trail Blazer 330 | 330cc | 2008–2012
- Trail Blazer 400 2x4 | 400cc | 2003
- Trail Boss 250 2x4 | 250cc | 1991–1993
- Trail Boss 250 4x4 | 250cc | 1991–1993
- Trail Boss 325 | 325cc | 2000–2002
- Trail Boss 330 | 330cc | 2001–2010
- Worker 500 4x4 | 500cc | 1999–2000
- Xpedition 325 | 325cc | 2000–2002
- Xpedition 425 | 425cc | 2000
- Xplorer 250 2T | 250cc | 2000
- Xplorer 300 | 300cc | 1996
- Xplorer 400 L 4x4 | 400cc | 1999–2002
- Xplorer 500 | 500cc | 1997
- Xpress 300 | 300cc | 1998–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NEWFREN S.R.L.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA SANDRO PERTINI 1
10073 CIRIE' TO
ITALY
Adres email: INFO@NEWFREN.IT
Produkt OK48-FD0302SV1 / 8025832415138Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
