Opis produktu
Klocki hamulcowe Moto-Master M091912 ze spieku metalicznego to komplet na jedną tarczę z serii SinterPRO Series Racing GP.
Produkt powstał do zastosowań wyścigowych oraz torowych, gdzie kluczowe znaczenie ma maksymalna siła hamowania w ekstremalnych warunkach.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana: wykonanie ze spieku metalicznego (Sinter metal)
- Seria wyścigowa: linia SinterPRO Series Racing GP z mieszanką Racing 12
- Wysoka wytrzymałość termiczna: odporność na fading podczas ostrej jazdy
- Zestaw na jedną tarczę hamulcową
Dane techniczne
- Typ mieszanki: Sinter (spiek metaliczny)
- Seria: SinterPRO Series Racing GP
- Oznaczenie mieszanki: Racing 12
- Kody referencyjne: KH135, KH214
- Przeznaczenie kompletu: na jedną tarczę
Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M091912
Can-Am
- Commander 1000 | 1000cc | 2014
- Commander 1000 DPS Max | 1000cc | 2015
- Commander 1000 DPS Max Limited Edition | 1000cc | 2016
- Commander 1000 EFI | 1000cc | 2011–2014
- Commander 1000 EFI Max DPS | 1000cc | 2014, 2016–2017
- Commander 1000 EFI Max Limited DPS | 1000cc | 2015, 2017
- Commander 1000 EFI Max XT DPS | 1000cc | 2017
- Commander 1000 R EFI DPS Max | 1000cc | 2018
- Commander 1000 XT 4x4 DPS Max | 1000cc | 2014
- Commander 1000 XT DPS Max | 1000cc | 2015–2016
- Commander 800 R | 800cc | 2011–2015
- Commander 800 R DPS | 800cc | 2014–2016
- Commander 800 R EFI | 800cc | 2016–2020
- Commander 800 R EFI DPS | 800cc | 2013, 2017
- Commander 800 R EFI XT | 800cc | 2011
- Commander 800 R EFI XT DPS | 800cc | 2013–2014
- Commander 800 R L7E DPS | 800cc | 2017
- Commander 800 R XT EFI | 800cc | 2012
- Commander 800 R XT EFI DPS | 800cc | 2015–2017
- Maverick 1000 EFI Max | 1000cc | 2014
- Maverick 1000 R 4x4 EFI DPS Max | 1000cc | 2016, 2018
- Maverick 1000 R 4x4 EFI Max | 1000cc | 2013
- Maverick 1000 R 4x4 EFI Max X RS | 1000cc | 2013
- Maverick 1000 R 4x4 EFI Max X RS DPS | 1000cc | 2014
- Maverick 1000 R 4x4 Max | 1000cc | 2015
- Maverick 1000 R XMR 4x4 EFI DPS Max | 1000cc | 2017
- Maverick 1000 R XRS 4x4 DPS Max | 1000cc | 2015
- Maverick 1000 R XRS 4x4 EFI DPS Max | 1000cc | 2016
Derbi
- DXR 200 4T | 200cc | 2004–2007
- DXR 250 4T | 250cc | 2004–2007
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1992–1995
- CR 250 | 250cc | 1992–1995
- CR 360 | 360cc | 1992–1994
- TC 610 | 610cc | 1992–1994
- TE 350 | 350cc | 1992–1995
- TE 610 | 610cc | 1992–1994
- WR 125 | 125cc | 1992–1995
- WR 250 | 250cc | 1992–1995
- WR 360 | 360cc | 1992–1994
Kawasaki
- KDX 125 SR | 125cc | 1990–2002
- KDX 200 | 200cc | 1989–1994
- KDX 250 | 250cc | 1991–1993
- KLF 300 4x4 Bayou | 300cc | 1989–1999
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KLF 400 4x4 Bayou | 400cc | 1993–1999
- KLR 650 | 650cc | 2008–2017
- KLX 140 | 140cc | 2018–2020
- KLX 140 G | 140cc | 2018–2020
- KLX 140 L | 140cc | 2008–2020
- KLX 140 R | 140cc | 2021–2022
- KLX 140 R F | 140cc | 2021–2022
- KLX 140 R L | 140cc | 2021–2022
- KLX 230 ABS | 230cc | 2020–2021
- KLX 230 R | 230cc | 2022–2023
- KLX 230 R S | 230cc | 2022–2023
- KLX 230 SE ABS | 230cc | 2020
- KLX 250 | 250cc | 2018–2020
- KLX 250 S | 250cc | 2009–2014
- KLX 250 SF | 250cc | 2009–2010
- KLX 300 | 300cc | 2021–2023
- KLX 300 R | 300cc | 2020–2023
- KLX 300 SM | 300cc | 2021–2023
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 500 E | 500cc | 1990–1993
Suzuki
- DR 350 | 350cc | 1990–1996
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- LT-A 500 F 4x4 Quadmaster | 500cc | 2000–2001
- LT-F 300 4x4 Kingquad | 300cc | 2002
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 1998–1999
- LT-F 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2002
- LT-R 450 Quadracer | 450cc | 2006–2011
- RM 125 | 125cc | 1987–1995
- RM 250 | 250cc | 1987–1995
- RM-X 250 | 250cc | 1989–1995
- RM-X 250 S | 250cc | 1992–1995
- TS 125 R | 125cc | 1989–1996
Yamaha
- DT 125 E | 125cc | 1990–1996
- DT 125 R | 125cc | 1990–1997
- DT 125 RE | 125cc | 1997
- TT-R 110 E | 110cc | 2013
- TT-R 230 | 230cc | 2005–2009, 2011, 2014–2016, 2018–2023
- TT-R 250 | 250cc | 1994–2003
- WR 200 R | 200cc | 1991–1992
- WR 250 | 250cc | 1989–1997
- WR 250 Z | 250cc | 1991–1997
- WR 500 Z | 500cc | 1992–1993
- YXR 450 4x4 Rhino | 450cc | 2006
- YXR 450 FAH 4x4 Rhino Hunter Realtree Camo | 450cc | 2006
- YXR 660 FAH 4x4 Rhino Hunter | 660cc | 2006
- YXR 660 FDU 4x4 Rhino Ducks Unlimited Edition | 660cc | 2007
- YXR 660 Rhino | 660cc | 2005–2007
- YXR 660 Rhino Exploring Edition | 660cc | 2006–2007
- YXR 660 Rhino Hunter Hardwoods Camo | 660cc | 2005, 2007
- YXR 660 Rhino Special Edition | 660cc | 2006–2007
- YZ 125 | 125cc | 1985–1997
- YZ 250 2T | 250cc | 1985–1997
- YZ 490 | 490cc | 1987–1990
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.
Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM
Produkt OK48-M091912Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
