Klocki hamulcowe Moto-Master Sinterpro Racing GP Suzuki DR-Z 400, Honda CR 125 R, CR 250 R M091812 (KH131)

OK48-M091812

Kod: M091812
Kod towaru: M091812
Numer katalogowy części: M091812
Numer części: M091812
Kod producenta: M091812
Kod części: M091812

Producent: MOTO-MASTER

Opis produktu

Klocki hamulcowe Moto-Master M091812 z serii Sinterpro Racing GP to spiekana mieszanka przeznaczona do zastosowań wyścigowych i sportowych.

Komplet przygotowano z myślą o motocyklach wyścigowych oraz off-road, które wymagają agresywnego hamowania w wymagających warunkach torowych i terenowych.

Najważniejsze cechy

Seria Sinterpro Racing GP: mieszanka Racing: 12 ze spiekanego metalu (Sinter Metal)
Maksymalna siła hamowania oraz odporność na fading w ekstremalnych warunkach
Wysoki współczynnik tarcia utrzymywany w szerokim zakresie temperatur
Minimalne zużycie tarczy hamulcowej podczas pracy
Komplet przeznaczony na jedną tarczę hamulcową

Dane techniczne

Typ mieszanki: spiekana (Sinter Metal)
Oznaczenie mieszanki: KH131 (Racing: 12)
Seria: Sinterpro Series Racing GP
Zastosowanie: komplet na jedną tarczę

Do jakich pojazdów pasuje MOTO-MASTER M091812

AJP

PR7 610 Adventure | 610cc | 2018–2021
PR7 650 i Adventure | 650cc | 2020

Gas Gas

EC 125 2T Racing | 125cc | 2013–2015
EC 200 | 200cc | 2000–2009, 2014
EC 200 E Racing | 200cc | 2015
EC 200 Hobby | 200cc | 2007–2008
EC 200 Racing | 200cc | 2011, 2013–2015
EC 200 Sixdays | 200cc | 2011
EC 250 2T | 250cc | 2000–2011
EC 250 2T Racing | 250cc | 2008–2011
EC 250 2T Sixdays | 250cc | 2010–2011
EC 250 E | 250cc | 2011–2012
EC 250 E Racing | 250cc | 2015
EC 250 F | 250cc | 2011–2012
EC 250 FSE | 250cc | 2010
EC 300 2T | 300cc | 2000–2014
EC 300 2T Racing | 300cc | 2008–2013, 2015
EC 300 2T Replica Nambotin | 300cc | 2009–2011
EC 300 2T Six Days | 300cc | 2009–2012
EC 300 E | 300cc | 2011–2013
EC 300 E Racing | 300cc | 2015
EC 300 F Racing 4T | 300cc | 2013–2015
EC 300 Replica Guillaume | 300cc | 2012
EC 400 FSE | 400cc | 2002–2003
EC 450 F | 450cc | 2013
EC 450 F Racing 4T | 450cc | 2014–2015
EC 450 F Replica Cervantes 4T | 450cc | 2012
EC 450 FSR | 450cc | 2010–2011
EC 515 | 515cc | 2009
FSR 450 EC | 450cc | 2009–2010
MC 250 2T | 250cc | 2000–2009

Honda

CR 125 R | 125cc | 1987–2001
CR 250 R | 250cc | 1987–2001
CR 500 R | 500cc | 1987–2001
CR 80 R | 80cc | 1992–1995
CR 80 RB | 80cc | 1996–2002
CR 85 R | 85cc | 2003–2007
CR 85 RB | 85cc | 2003–2007
XR 250 L | 250cc | 1991–2004
XR 250 R | 250cc | 1991–2004
XR 400 R | 400cc | 1996–2004
XR 600 R | 600cc | 1991–1999
XR 650 L | 650cc | 1993–2009, 2012–2021
XR 650 R | 650cc | 2000–2007

Kawasaki

KDX 250 | 250cc | 1995
KLX 250 | 250cc | 2017–2020
KLX 250 S | 250cc | 2006–2007, 2009–2014
KLX 250 SF | 250cc | 2009–2010
KLX 300 | 300cc | 2021–2023
KLX 300 R | 300cc | 1997–2007, 2020–2023
KLX 300 SM | 300cc | 2021–2023
KLX 400 R | 400cc | 2003
KLX 400 SR | 400cc | 2003–2004
KLX 650 R | 650cc | 1996–2001
KX 125 K | 125cc | 1995–1998
KX 125 L | 125cc | 1999–2002
KX 125 M | 125cc | 2003–2008
KX 250 K | 250cc | 1995–1998
KX 250 L | 250cc | 1999–2002
KX 250 M | 250cc | 2003–2004
KX 250 R | 250cc | 2005–2008
KX 500 E | 500cc | 1995–2004

Suzuki

DR-Z 250 | 250cc | 2001–2007
DR-Z 400 | 400cc | 2000–2005
DR-Z 400 E | 400cc | 2000–2007
DR-Z 400 S | 400cc | 2000–2012, 2021–2023
DR-Z 400 SM | 400cc | 2005–2012, 2021–2023
DR-Z4S | 400cc | 2025–2026
DR-Z4SM | 400cc | 2025–2026
RM 125 | 125cc | 1996–2010
RM 250 | 250cc | 1996–2010

TM Racing

Cross 125 | 125cc | 2001–2002
Cross 250 | 250cc | 2001–2002
Cross 300 | 300cc | 2001–2002
Cross 400 4T | 400cc | 2001–2002
E 250 4T | 250cc | 2003
E 530 4T | 530cc | 2003
EN 125 | 125cc | 2004–2011
EN 125 4T | 125cc | 2004
EN 250 2T | 250cc | 2004–2010
EN 250 F | 250cc | 2002–2004
EN 250 F ES | 250cc | 2005–2010
EN 300 2T | 300cc | 2004–2011
EN 450 F ES | 450cc | 2006–2010
EN 450 Fi. ES | 450cc | 2011
EN 530 F | 530cc | 2004
EN 530 F ES | 530cc | 2005–2011
ES 250 4T | 250cc | 2003
ES 530 4T | 530cc | 2003
Enduro 125 2T | 125cc | 2001–2003
Enduro 250 2T | 250cc | 2001–2003
Enduro 300 2T | 300cc | 2001–2003
Enduro 400 4T | 400cc | 2001–2003
MX 125 | 125cc | 2003–2011
MX 125 EN | 125cc | 1992
MX 250 2T | 250cc | 2005–2010
MX 250 4T | 250cc | 2003
MX 250 E N | 250cc | 2001–2004
MX 250 F | 250cc | 2002–2009
MX 300 2T | 300cc | 2001–2004, 2006–2009, 2011
MX 400 4T | 400cc | 2001–2003
MX 450 F | 450cc | 2006–2010
MX 450 Fi | 450cc | 2011
MX 530 F | 530cc | 2003–2011

Yamaha

DT 125 R | 125cc | 1998, 2000–2002
DT 125 RE | 125cc | 1998
DT 125 RH | 125cc | 1999
WR 250 F | 250cc | 2001–2002
WR 250 Z | 250cc | 1998
WR 400 F | 400cc | 1998–2000
WR 426 F | 426cc | 2001–2002
YZ 125 | 125cc | 1998–2002
YZ 250 2T | 250cc | 1998–2002
YZ 250 F 4T | 250cc | 2001–2002
YZ 400 F | 400cc | 1998–1999
YZ 426 F | 426cc | 2000–2002

Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi

GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI

👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.

INSTRUKCJA OBSŁUGI

ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.

Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.

Zgłoś zwrot: https://alemotocykl.pl/zwroty

Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu

Pełna nazwa producenta: MOTO MASTER EUROPE B.V.

Adres producenta:
SMARAGDWEG 12
5527 LB HAPERT
THE NETHERLANDS

Adres email: INFO@MOTO-MASTER.COM

Produkt OK48-M091812

Potencjalne zagrożenia

Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.

Środki ostrożności

Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.

Postępowanie z odpadami Zużyte klocki hamulcowe zawierają metale, żywice i inne związki chemiczne, przez co nie mogą być wyrzucane do standardowych odpadów komunalnych. Należy je przekazać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) lub warsztatu zajmującego się zbiórką zużytych części samochodowych/motocyklowych w celu utylizacji zgodnej z lokalnymi przepisami o ochronie środowiska.