Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD156G1370 to spiekana mieszanka na przednią oś. Komplet wystarcza na jedną tarczę hamulcową.
Przeznaczone do użytku drogowego, zachowują stałą skuteczność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana G1370: spiek metaliczny stworzony do jazdy szosowej
- Wysoka skuteczność w szerokim zakresie temperatur z niską tendencją do fadingu
- Przeznaczone do standardowych tarcz hamulcowych ze stali nierdzewnej
- Zestaw na jeden zacisk hamulcowy
Dane techniczne
- Strona zabudowy: przód
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter G1370)
- Zastosowanie: drogowe (street)
- Przeznaczenie tarcz: stal nierdzewna
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową (jeden zacisk)
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD156G1370
Kawasaki
- VN 1500 P Mean Streak | 1500cc | 2002–2003
- VN 1600 B Mean Streak | 1600cc | 2004
- ZRX 1100 | 1100cc | 1997–2000
- ZRX 1100 C | 1100cc | 1997–2000
- ZRX 1200 C | 1200cc | 2001–2004
- ZRX 1200 R | 1200cc | 2001–2007
- ZRX 1200 S | 1200cc | 2001–2004
- ZX-12R 1200 A Ninja | 1200cc | 2000–2003
- ZX-12R 1200 B Ninja | 1200cc | 2002–2003
- ZX-6R 600 F Ninja | 600cc | 1998–2002
- ZX-6R 600 G Ninja | 600cc | 1998–1999
- ZX-6R 600 H Ninja | 600cc | 1998–1999
- ZX-6R 600 J Ninja | 600cc | 2000–2002
- ZX-6R 636 A Ninja | 636cc | 2002
- ZX-7R 750 P Ninja | 750cc | 1996–2003
- ZX-9R 900 B Ninja | 900cc | 1996–2001
- ZX-9R 900 C Ninja | 900cc | 1998–1999
- ZX-9R 900 D Ninja | 900cc | 1998–1999
- ZX-9R 900 E Ninja | 900cc | 2000–2001
- ZX-9R 900 F Ninja | 900cc | 2002–2003
- ZXR 400 L | 400cc | 1999
- ZZR 600 | 600cc | 2007
Suzuki
- GSF 1200 Bandit | 1200cc | 2000–2005
- GSF 1200 S Bandit | 1200cc | 2000–2005
- GSF 1200 SA Bandit ABS | 1200cc | 2000
- GSX 1300 R Hayabusa | 1300cc | 1999–2007
- GSX 1400 | 1400cc | 2002–2007
- GSX-R 1000 | 1000cc | 2001–2002
- GSX-R 1100 W | 1100cc | 1993–1997
- GSX-R 750 | 750cc | 1994–1999
- TL 1000 R | 1000cc | 1998–1999
- VZ 1600 M1600 Marauder | 1600cc | 2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD156G1370 / 8400160060265Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
