Opis produktu
Klocki hamulcowe BRENTA BR4073 to spiekany komplet na jedną tarczę, przeznaczony na tylną oś motocykla.
Klocki wykonano ze spieku metalicznego w kolorze złotym, co przydaje się podczas jazdy wymagającej wysokiej odporności na zużycie oraz zachowania stabilnego współczynnika tarcia.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana (Sinter): wysoka odporność materiału ciernego na zużycie.
- Stabilność współczynnika tarcia podczas pracy układu hamulcowego.
- Złoty kolor płytek ułatwiający identyfikację serii spiekanej.
- Komplet przygotowany do montażu na jedną tarczę hamulcową.
Dane techniczne
- Miejsce montażu: tył
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sinter)
- Kolor: złoty
- Oznaczenia referencyjne: KH140, FT 4073
- Zawartość: komplet na jedną tarczę
Do jakich pojazdów pasuje BRENTA BR4073
Buell
- 1200 Lightning Long | 1200cc | 2007
- M2 1200 Cyclone | 1200cc | 1998–2002
- S1 1200 Lightning | 1200cc | 1998–1999
- S1 1200 White Lightning | 1200cc | 1998–1999
- S3 1200 Thunderbolt | 1200cc | 1998
- S3 1200 Thunderbolt i.e. | 1200cc | 1999
- S3T 1200 Thunderbolt | 1200cc | 1997–1998
- S3T 1200 Thunderbolt i.e. | 1200cc | 1999
- XB12R 1200 Firebolt | 1200cc | 2007
- XB12R 1200 Firebolt i.e. | 1200cc | 2004–2006
- XB12S 1200 Lightning | 1200cc | 2007–2010
- XB12S 1200 Lightning i.e. | 1200cc | 2004–2006
- XB12STT 1200 Lightning Super TT | 1200cc | 2007–2008
- XB12SX 1200 Lightning City | 1200cc | 2010
- XB12Scg 1200 Lightning Short | 1200cc | 2007–2010
- XB12Ss 1200 Lightning Long | 1200cc | 2008
- XB12Ss 1200 Lightning Long i.e. | 1200cc | 2006–2007, 2009–2010
- XB12X 1200 Ulysses | 1200cc | 2007–2010
- XB12X 1200 Ulysses i.e. | 1200cc | 2006, 2008–2009
- XB12XT 1200 Ulysses | 1200cc | 2009–2010
- XB9R 1000 Firebolt | 1000cc | 2006–2007
- XB9R 1000 Firebolt i.e. | 1000cc | 2002–2004
- XB9S 1000 Lightning | 1000cc | 2006–2007
- XB9S 1000 Lightning i.e. | 1000cc | 2003–2004
- XB9SX 1000 Lightning City X | 1000cc | 2007–2010
- XB9SX 1000 Lightning City X i.e. | 1000cc | 2005–2006
Honda
- CB 250 F Hornet | 250cc | 1996–2001
- CB 400 SF Super Four | 400cc | 1993, 1997
- CB 500 X | 500cc | 2015
- CB 500 XA ABS | 500cc | 2013–2020
- CB-1 400 F | 400cc | 1989–1990
- CBR 400 RR | 400cc | 1991, 1993, 1995–1999
- CBR 400 RR Fireblade | 400cc | 1992, 1994
- CBR 400 RR Gullarm | 400cc | 1990
- CBR 400 RR Hurricane Triarm | 400cc | 1988–1989
- CBR 500 RA ABS | 500cc | 2013–2020
- FMX 650 | 650cc | 2005–2007
- NC 700 S | 700cc | 2012–2014
- NC 700 X | 700cc | 2012–2014
- NC 750 J NM4 Vultus DCT ABS | 750cc | 2014–2016
- NSR 250 R | 250cc | 1988–1992
- NSR 250 R SE | 250cc | 1991–1992
- NSR 250 R SP | 250cc | 1988–1993
- NT 400 Bros | 400cc | 1988–1992
- NT 650 GT Hawk/Bros | 650cc | 1988–1990
- NT 650 V Deauville | 650cc | 1998–2001
- NTV 600 Revere | 600cc | 1988–1991
- NTV 650 Revere | 650cc | 1988–1997
- NX 650 Dominator | 650cc | 1988–1996
- VFR 400 R | 400cc | 1987–1988
- VTR 250 | 250cc | 1997–1999, 2009–2011
- XL 600 V Transalp | 600cc | 1991–2000
- XL 650 V Transalp | 650cc | 2000–2007
- XL 700 V Transalp | 700cc | 2008–2010
- XRV 650 RD03 Africa Twin | 650cc | 1990
- XRV 750 RD04 Africa Twin | 750cc | 1990–1992
- XRV 750 RD07 Africa Twin | 750cc | 1993–2003
Kawasaki
- KLE 650 E Versys | 650cc | 2015
- KLE 650 F Versys ABS | 650cc | 2015
- Z 750 R | 750cc | 2011–2014
- Z 750 R ABS | 750cc | 2011–2014
- Z 750 R Black Edition | 750cc | 2012
- Z 800 A | 800cc | 2013–2016
- Z 800 B ABS | 800cc | 2013–2017
- Z 800 C E-Version | 800cc | 2013–2016
- Z 800 D E-Version ABS | 800cc | 2013–2017
- Z 800 E E-Version Special Edition | 800cc | 2016
- Z 800 F E-Version Special Edition ABS | 800cc | 2016
- Z 900 B ABS | 900cc | 2017–2019
- Z 900 D ABS | 900cc | 2018–2019
Kove
- F 510 | 510cc | 2024
- X 500 | 500cc | 2024
- X 510 | 510cc | 2024
Sachs
- Roadster 125 | 125cc | 2009–2011
Suzuki
- XF 650 Freewind | 650cc | 1997–2002
Triumph
- Bonneville 1200 Bobber ABS | 1200cc | 2017–2019
- Bonneville 1200 Bobber Black ABS | 1200cc | 2018–2019
- Bonneville 1200 Speedmaster | 1200cc | 2018–2019
- Daytona 600 | 600cc | 2003–2004
- Daytona 650 | 650cc | 2005
- Daytona 675 | 675cc | 2006–2012
- Daytona 675 R | 675cc | 2011–2012
- Masterblaster 955 SS | 955cc | 1996–1997
- Speed Four 600 | 600cc | 2002–2005
- Street Triple 675 | 675cc | 2008–2012
- Street Triple 675 R | 675cc | 2009–2012
- TT 600 | 600cc | 2000–2003
- Tiger 800 | 800cc | 2011–2013
- Tiger 800 ABS | 800cc | 2011–2014
- Tiger 800 XC | 800cc | 2011–2013
- Tiger 800 XC ABS | 800cc | 2011–2017
- Tiger 800 XCA ABS | 800cc | 2015–2019
- Tiger 800 XCX ABS | 800cc | 2015–2019
- Tiger 800 XCX Low ABS | 800cc | 2016–2017, 2019
- Tiger 800 XCX Low LRH ABS | 800cc | 2018
- Tiger 800 XR ABS | 800cc | 2015–2019
- Tiger 800 XRT ABS | 800cc | 2015–2019
- Tiger 800 XRX ABS | 800cc | 2015–2019
- Tiger 800 XRX Low ABS | 800cc | 2016–2019
- Tiger 800 XRX Low LRH ABS | 800cc | 2018
Yamaha
- XJ6 600 F Diversion | 600cc | 2010–2012
- XJ6 600 F Diversion ABS | 600cc | 2010–2011
- XJ6 600 FA Diversion ABS | 600cc | 2012
- XJ6 600 N | 600cc | 2009–2012
- XJ6 600 NA ABS | 600cc | 2009–2012
- XJ6 600 S Diversion | 600cc | 2009–2012
- XJ6 600 S Diversion ABS | 600cc | 2009–2012
- XJ6 600 SA Diversion ABS | 600cc | 2012
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: FRENOTECNICA SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIALE CAPRONI 15
38068 ROVERETO, IT
Adres email: INFO@BRENTABRAKES.COM
Produkt OK48-BR4073 / 8033413723732Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
