Opis produktu
Gmole stalowe Kappa KN2165 chronią silnik oraz kluczowe podzespoły jednośladu przed uszkodzeniami mechanicznymi podczas upadku.
Konstrukcja opiera się na orurowaniu montowanym na fabrycznych punktach ramy. Zabezpiecza newralgiczne partie pojazdu, nie wpływając negatywnie na właściwości jezdne.
Najważniejsze cechy
- Wykonanie z wytrzymałej rury stalowej o średnicy 25 mm i grubości ścianki 2 mm.
- Malowanie proszkowe zabezpieczające powierzchnię przed korozją oraz zarysowaniami.
- Montaż na oryginalnych otworach montażowych bez konieczności ingerencji w ramę.
- Konstrukcja nie wpływa na właściwości jezdne.
- Zalecany montaż przez wykwalifikowanego mechanika.
Dane techniczne
- Materiał: stal
- Średnica rury: 25 mm
- Grubość ścianki: 2 mm
- Wykończenie: malowanie proszkowe
- Kolor: czarny
- Miejsce montażu: silnik i dolna część ramy (lewa oraz prawa strona)
Zawartość zestawu
- Kompletny zestaw gmoli na lewą i prawą stronę
- Materiały montażowe
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KN2165
Yamaha
- XTZ 700 A Tenere T7 Rally ABS | 700cc | 2022
- XTZ 700 SP Tenere T7 Rally Edition | 700cc | 2022
- XTZ 700 Tenere T7 | 700cc | 2022, 2025–2026
- XTZ 700 Tenere T7 World Raid | 700cc | 2022–2025
- XTZ 700 Tenere World Rally | 700cc | 2022
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zahaczenia o przeszkodę: Zbyt szerokie gmole (szczególnie typu "bunkier") mogą znacząco zwiększyć obrys motocykla. Nieostrożne manewrowanie między autami lub w wąskich przejazdach grozi uderzeniem o przeszkodę, co prowadzi do nagłego szarpnięcia kierownicą i gwałtownego upadku.
- Przenoszenie sił uderzenia na ramę: Niskiej jakości gmole, mocowane bezpośrednio do kluczowych punktów silnika bez stref zgniotu, mogą w razie upadku przenieść całą energię uderzenia na kartery lub ramę. Zamiast chronić, mogą doprowadzić do pęknięcia bloku silnika, co skutkuje nieodwracalną szkodą całkowitą mienia.
- Ryzyko utraty przyczepności w złożeniu: Nieprawidłowo zaprojektowane gmole mogą ograniczać prześwit poprzeczny motocykla. W głębokim zakręcie twardy metalowy element może dotknąć asfaltu przed podnóżkiem, podbijając motocykl i powodując natychmiastową utratę przyczepności kół (tzw. wywrotka lowside).
- Montaż gmoli powinien odbywać się przy użyciu klucza dynamometrycznego. Śruby mocujące często przechodzą przez punkty podparcia silnika, gdzie zachowanie odpowiedniego momentu dokręcania (zgodnie z instrukcją serwisową) jest kluczowe dla sztywności ramy i redukcji wibracji.
- Należy regularnie kontrolować stan spoin oraz śrub montażowych. Gmole pracują w środowisku dużych wibracji, co może prowadzić do zmęczeniowego pękania spawów. Pęknięty gmol traci swoją funkcję ochronną i może zacząć rezonować, co rozprasza kierowcę.
- Podczas montażu akcesoryjnego orurowania należy upewnić się, że nie koliduje ono z przewodami hamulcowymi, linkami ani nie blokuje dostępu do korka wlewu oleju czy chłodnicy. Jakikolwiek kontakt wibrującej rury z miękkim przewodem doprowadzi do jego przetarcia i awarii układu.
