Opis produktu
Filtr oleju MEIWA S3001 wyposażono w bawełnianą warstwę filtrującą i przystosowano do pracy z każdym typem oleju motocyklowego.
Produkt przydaje się podczas okresowej wymiany oleju w jednostce napędowej, zatrzymując zanieczyszczenia krążące w układzie smarowania.
Najważniejsze cechy
- Bawełniana warstwa filtrująca: wypełnienie elementu oczyszcza przepływający olej
- Uniwersalność: nadaje się do użytku z każdym typem oleju
- Odporność chemiczna: wykazuje odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej
- Standard OEM: filtry tej marki wybierają japońscy producenci jako oryginalne wyposażenie
Dane techniczne
- Odpowiednik: HF133
- Numery OEM Suzuki: 16510-45040-000, 16510-45810-000
- Numery OEM Bimota: 16500-45810-000
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| BIMOTA | 16500-45810-000 |
| SUZUKI | 16510-45040-000, 16510-45810-000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA S3001
Suzuki
- GR 650 | 650cc | 1983–1989
- GR 650 G Katana Anti Dive | 650cc | 1982
- GR 650 X | 650cc | 1983–1985
- GS 1000 | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 E | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 G | 1000cc | 1980–1981
- GS 1000 GL | 1000cc | 1981
- GS 1000 H | 1000cc | 1978–1980
- GS 1000 L | 1000cc | 1979
- GS 1000 S Sport | 1000cc | 1979
- GS 1100 G | 1100cc | 1984–1986
- GS 400 | 400cc | 1977–1979
- GS 400 E | 400cc | 1978–1979
- GS 450 | 450cc | 1980–1981
- GS 450 E | 450cc | 1980–1981, 1988
- GS 450 L | 450cc | 1980–1981, 1985–1987
- GS 450 S | 450cc | 1980–1981, 1988
- GS 450 T | 450cc | 1981
- GS 500 | 500cc | 2001–2006
- GS 500 E | 500cc | 1979, 1989–2000
- GS 500 EU | 500cc | 1990
- GS 500 F | 500cc | 2004–2006
- GS 500 FH | 500cc | 2007
- GS 500 FM | 500cc | 2007
- GS 500 H | 500cc | 2007
- GS 550 | 550cc | 1977–1979
- GS 550 D | 550cc | 1980
- GS 550 E | 550cc | 1978–1980
- GS 550 L Chopper | 550cc | 1980
- GS 550 M Katana | 550cc | 1981–1982
- GS 550 T | 550cc | 1981
- GS 650 G Katana | 650cc | 1981
- GS 750 | 750cc | 1977–1979
- GS 750 D | 750cc | 1977–1979
- GS 750 E | 750cc | 1978–1979
- GS 750 L | 750cc | 1979
- GS 850 G | 850cc | 1979–1981, 1984–1986
- GS 850 GL | 850cc | 1980–1981
- GSF 400 Bandit | 400cc | 1991–1993
- GSX 1100 | 1100cc | 1980–1981
- GSX 1100 E | 1100cc | 1980–1983, 1986
- GSX 1100 EF | 1100cc | 1984–1987
- GSX 1100 ES | 1100cc | 1983–1987
- GSX 1100 EX | 1100cc | 1983
- GSX 1100 L | 1100cc | 1980
- GSX 1100 S Katana | 1100cc | 1982–1984
- GSX 250 | 250cc | 1980–1981
- GSX 250 E | 250cc | 1980–1982
- GSX 250 EG | 250cc | 1980
- GSX 400 E | 400cc | 1980–1983, 1985–1987
- GSX 400 FE Katana | 400cc | 1981
- GSX 400 L | 400cc | 1980–1981
- GSX 400 S | 400cc | 1980–1981, 1983–1987
- GSX 550 E | 550cc | 1983, 1985–1986
- GSX 550 EF | 550cc | 1984–1987
- GSX 550 ES | 550cc | 1983–1987
- GSX 550 EU | 550cc | 1987
- GSX 750 | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 E | 750cc | 1980–1982
- GSX 750 EF | 750cc | 1984
- GSX 750 EG | 750cc | 1980
- GSX 750 ES | 750cc | 1983, 1985–1986
- GSX 750 L | 750cc | 1980–1981
- GSX 750 S Katana | 750cc | 1982
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-S3001 / 8434290050100Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
