Opis produktu
Fajka świecy zapłonowej NGK LB05EMH-R to kątowe złącze 90 stopni z wbudowanym rezystorem 5 kOhm, wykończone w kolorze czerwonym.
Służy do połączenia przewodu wysokiego napięcia ze świecą zapłonową i sprawdza się w miejscach o ograniczonej przestrzeni montażowej.
Najważniejsze cechy
- Kątowa konstrukcja 90 stopni (typ L), która ułatwia montaż w ciasnych przestrzeniach wokół silnika.
- Wbudowany rezystor 5 kOhm tłumiący zakłócenia elektromagnetyczne (EMI) oraz radiowe (RFI).
- Wykonanie z żywicy fenolowej odpornej na wysokie temperatury, wilgoć i wibracje.
- Wymaga świecy zapłonowej z odkręcaną końcówką (terminal nut).
- Przystosowana do przewodów zapłonowych o średnicy 7-8 mm.
Dane techniczne
- Kąt wygięcia: 90 stopni (typ L)
- Oporność rezystora: 5 kOhm
- Materiał: żywica fenolowa, guma
- Kolor: czerwony
- Kompatybilna średnica przewodu: 7-8 mm
- Typ końcówki świecy: odkręcana końcówka (terminal nut)
Do jakich pojazdów pasuje NGK LB05EMH-R
Honda
- CR 80 R | 80cc | 1980–1986
- CR 80 RB | 80cc | 1996–2002
- MB 50 S | 50cc | 1979–1987
- MBX 50 SD | 50cc | 1985, 1987–1988
- MTX 200 RW | 200cc | 1983, 1985
- MTX 50 R | 50cc | 1986–1988
- MTX 50 S | 50cc | 1984–1985
- MTX 80 C | 80cc | 1982
- MTX 80 R2 | 80cc | 1987
- MTX 80 RF | 80cc | 1983–1985
- MTX 80 RS | 80cc | 1983–1985
- PA 50 | 50cc | 1984–1989
Husaberg
- TE 250 | 250cc | 2011–2012
- TE 300 2T | 300cc | 2011–2012
Husqvarna
- TC 125 | 125cc | 2014–2023
- TC 250 2T | 250cc | 2014–2019
- TC 50 | 50cc | 2017–2023
- TC 50 Mini | 50cc | 2018–2023
- TC 65 | 65cc | 2017–2023
- TE 125 2T | 125cc | 2014–2016
- TE 125 4T | 125cc | 2014
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2017
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018
- TX 125 | 125cc | 2017–2019
KTM
- EGS 125 2T | 125cc | 1998–1999
- EGS 200 2T | 200cc | 1998–1999
- EGS 250 | 250cc | 1993–1995, 1997–1999
- EGS 300 2T | 300cc | 1996–1999
- EGS 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EGS 380 2T | 380cc | 1998–1999
- EXC 125 | 125cc | 1993–2016
- EXC 125 Factory Edition | 125cc | 2010–2011, 2015
- EXC 125 Marzocchi - Ohlins | 125cc | 1994–1997
- EXC 125 Six Days | 125cc | 1996–1999, 2004–2006
- EXC 200 2T | 200cc | 1998–2011
- EXC 250 2T | 250cc | 1993–2017
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC 250 Factory Edition | 250cc | 2011, 2015, 2017
- EXC 250 Racing | 250cc | 2001
- EXC 250 Racing Factory Edition | 250cc | 2005
- EXC 250 Racing Six Days | 250cc | 2002
- EXC 250 Six Days | 250cc | 2001–2002, 2004–2008
- EXC 250 TPI | 250cc | 2021–2022
- EXC 250 TPI Sixdays | 250cc | 2021–2022
- EXC 300 | 300cc | 1996–2017
- EXC 300 Factory Edition | 300cc | 2011, 2015, 2017
- EXC 300 Sixdays | 300cc | 1996, 2001–2008, 2010–2011
- EXC 300 TPI | 300cc | 2021–2022
- EXC 300 TPI Erzbergrodeo | 300cc | 2021–2022
- EXC 300 TPI Sixdays | 300cc | 2021–2022
- EXC 360 2T | 360cc | 1996–1997
- EXC 380 2T | 380cc | 1998–2001
- EXC-F 250 4T | 250cc | 2022
- EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2022
- EXC-F 350 4T Sixdays i.e. | 350cc | 2019–2020
- EXC-F 350 4T i.e. | 350cc | 2019–2020
- Enduro 690 R ABS | 690cc | 2020
- GS 300 | 300cc | 1985–1992
- LC2 125 | 125cc | 1996–1999
- LC2 125 2T | 125cc | 1996–1999
- LC2 125 Military | 125cc | 1997
- MX 360 | 360cc | 1996–1997
- SMR 450 | 450cc | 2021
- SX 125 | 125cc | 1995–2022
- SX 125 Factory Edition Tyla Rattray | 125cc | 2005
- SX 144 | 144cc | 2007–2008
- SX 150 | 150cc | 2008–2011, 2019–2020
- SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
- SX 250 2T | 250cc | 1993–2020
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- SX 380 2T | 380cc | 1998–2002
- SX 50 LC | 50cc | 2006, 2010–2019
- SX 50 Mini LC | 50cc | 2017–2018, 2021
- SX 50 Pro Junior LC | 50cc | 2003–2005
- SX 50 Pro Senior LC | 50cc | 2003–2005
- SX 65 | 65cc | 1999–2006, 2009–2020
- SX 85 | 85cc | 2008–2020
- SX-F 250 4T | 250cc | 2013
- SX-F 350 4T i.e. | 350cc | 2019–2020
- SX-F 450 i.e. | 450cc | 2019–2020
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXR 50 Pro-Junior | 50cc | 1997
- SXR 50 Pro-Senior | 50cc | 1997
- SXS 125 | 125cc | 2000–2002, 2004–2008
- Sting 125 | 125cc | 1997–1998
- Sting 125 2T | 125cc | 1997–1998
- XC 250 TPI | 250cc | 2020
- XC 300 TPI | 300cc | 2020
- XC-F 250 | 250cc | 2019–2020
- XC-F 350 4T | 350cc | 2019–2020
- XC-F 450 4T i.e. | 450cc | 2022
- XC-F 450 ATV | 450cc | 2020–2022
- XC-W 125 2T | 125cc | 2017–2019
Kawasaki
- KDX 200 | 200cc | 1983–1985, 1989–2006
- KDX 200 C | 200cc | 1986–1988
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
- KX 125 K | 125cc | 1994–1998
- KX 125 L | 125cc | 1999–2002
- KX 125 M | 125cc | 2003, 2005–2008
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994
Sherco
- SE 250 R | 250cc | 2014
- SE 250 R Factory 2T | 250cc | 2015–2016, 2018
- SE 250 R Racing 2T | 250cc | 2014–2018
- SE 250 R Six Days | 250cc | 2017
- SE 250 SD Sixdays 2T | 250cc | 2018
- SE 300 R | 300cc | 2017
- SE 300 R Factory 2T | 300cc | 2015–2016, 2018
- SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014–2018
- SE 300 R Six Days | 300cc | 2017
- SE 300 SD Sixdays 2T | 300cc | 2018
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: NGK Spark Plug Co., Ltd.
Adres producenta:
NGK Spark Plug Co., Ltd.
14-18, Takatsuji-cho, Mizuho-ku
Nagoya
Aichi 467-8525
Japonia
Adres email: info@mg.ngkntk.co.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: NITERRA EMEA GMBH SP. Z O.O., ODDZIAŁ W POLSCE,
Adres pełnomocnika:
UI. T.REJTANA 17/10, 02-516 WARSZAWA,
Adres email: GPSR@NGKNTK.DE
Produkt OK48-LB05EMH-RPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
