Opis produktu
Cewka zapłonowa Astemo IGT00011 przetwarza niskie napięcie z instalacji elektrycznej na wysokie napięcie niezbędne do wytworzenia iskry zapłonowej.
Odpowiada za stabilną pracę silnika poprzez prawidłowy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni zamiennik fabrycznej cewki zapłonowej
- Generuje wysokie napięcie wymagane do powstania iskry na świecy
Zamiennik części oryginalnych
- BMW: 12138567157
- BMW: 8567157
- BMW: 856715701
- BMW: 2624300
- BMW: 262430001
Do jakich pojazdów pasuje ASTEMO IGT00011
BMW
- R 1250 GS ABS | 1250cc | 2019–2023
- R 1250 GS Adventure ABS | 1250cc | 2019–2024
- R 1250 GS Adventure DTC ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 GS Adventure ESA ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 GS Adventure Edition 40 Years GS ABS | 1250cc | 2021
- R 1250 GS Adventure HP ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS Adventure Rallye ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS Adventure Style Rally ABS | 1250cc | 2023
- R 1250 GS Adventure Style Rallye ABS | 1250cc | 2021–2022
- R 1250 GS Adventure Style Trophy ABS | 1250cc | 2023
- R 1250 GS DTC ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS ESA ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 GS Edition 40 Years GS ABS | 1250cc | 2021
- R 1250 GS HP ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 GS Rallye ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS Style Rallye ABS | 1250cc | 2021–2023
- R 1250 GS Style Trophy ABS | 1250cc | 2023
- R 1250 GS TE Adventure DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS TE Adventure Exclusive DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS TE Adventure Rallye DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS TE DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS TE Exclusive DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 GS TE Rallye DTC ESA ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 R ABS | 1250cc | 2019–2023
- R 1250 R DTC ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 R ESA ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 R Exclusive ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 RS ABS | 1250cc | 2019–2022
- R 1250 RS DTC ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 RS ESA ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 RT ABS | 1250cc | 2019–2023
- R 1250 RT DTC ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 RT ESA ABS | 1250cc | 2019–2020
- R 1250 RT LE ABS | 1250cc | 2020
- R 1250 RT SE ABS | 1250cc | 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: ASTEMO AFTERMARKET GERMANY GMBH
Adres producenta:
EUGEN-GERSTENMAIER-STR. 8
32339 ESPELKAMP
Niemcy
Adres email: KERRY.MARTIN.PA@ASTEMO.COM
Produkt OK48-IGT00011 / 4044079101745Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
