Opis produktu
Stelaż kufra centralnego aluminiowy Kappa KRA5138B to dedykowane rozwiązanie pod kufry w systemie Monokey o maksymalnym obciążeniu do 6 kg.
Konstrukcja umożliwia stabilny i pewny montaż kufra centralnego na fabrycznym bagażniku motocykla. Płyta wykonana jest z anodowanego aluminium wykończonego w kolorze czarnym.
Najważniejsze cechy
- Dedykowany do montażu kufrów w standardzie Monokey
- Płyta nośna wykonana z trwałego, anodowanego aluminium
- Maksymalne dopuszczalne obciążenie wynosi 6 kg
- Montaż wyłącznie na oryginalnym bagażniku oferowanym jako opcja fabryczna
- Konstrukcja uniemożliwia montaż zestawu światła stop oraz modułu zdalnego sterowania na kufrze
Dane techniczne
- System mocowania: Monokey
- Materiał: aluminium anodowane
- Kolor: czarny
- Maksymalna ładowność: 6 kg
- Kraj produkcji: Włochy
Zawartość zestawu
- Aluminiowa płyta kufra centralnego Monokey
- Kompletny zestaw elementów montażowych
- Instrukcja montażu
Do jakich pojazdów pasuje KAPPA KRA5138B
BMW
- S 1000 XR | 1000cc | 2024–2026
- S 1000 XR ABS | 1000cc | 2021–2023
- S 1000 XR DTC ABS | 1000cc | 2020
- S 1000 XR DTC ESA ABS | 1000cc | 2020
- S 1000 XR TE DTC ESA ABS | 1000cc | 2020
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: GIVI S.P.A.
Adres producenta:
VIA GIUSEPPE UNGARETTI, 48, 25020 FLERO (BS), ITALY
Adres email: info@kappamoto.com
Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko utraty stabilności i „wężykowania” (shimmy): Przeładowany kufer centralny na stelażu znacząco przesuwa środek ciężkości motocykla do tyłu i w górę. Może to prowadzić do odciążenia przedniego koła i wystąpienia niebezpiecznych oscylacji kierownicy przy wysokich prędkościach, co grozi całkowitą utratą kontroli nad pojazdem.
- Pęknięcie ramy pomocniczej (subframe): Montaż stelaża na motocyklach o lekkiej konstrukcji tyłu i przekroczenie dopuszczalnej ładowności może doprowadzić do zmęczeniowego pęknięcia ramy pomocniczej. Nagłe urwanie się bagażu wraz z fragmentem konstrukcji motocykla stwarza śmiertelne zagrożenie dla pasażera oraz innych uczestników ruchu.
- Zagrożenie pożarowe: Niewłaściwie zamontowany stelaż lub jego ugięcie pod ciężarem może spowodować kontakt z gorącym układem wydechowym. Nagrzewanie się metalowych elementów stelaża przenosi temperaturę na kufer i bagaż, co może doprowadzić do stopienia tworzyw sztucznych i zapłonu zawartości.
- Należy bezwzględnie przestrzegać dopuszczalnego obciążenia określonego przez producenta stelaża (często jest to tylko 5–10 kg). Przekroczenie tych wartości, nawet przy wytrzymałym kufrze, naraża punkty montażowe na pęknięcia wynikające z sił dynamicznych podczas jazdy po nierównościach.
- Podczas montażu należy używać klucza dynamometrycznego i kleju do gwintów o średniej mocy. Tył motocykla generuje silne wibracje, które mogą odkręcić śruby mocujące stelaż; poluzowany stelaż działa jak dźwignia, niszcząc gwinty w ramie motocykla.
- W przypadku stelaży typu "Alurack" lub "Easyrack" z ruchomymi pałąkami, należy regularnie sprawdzać mechanizm blokujący. Zablokowany lub zanieczyszczony mechanizm może uniemożliwić prawidłowe zapięcie kufra, co grozi jego zgubieniem w trakcie jazdy.
