Opis produktu
Zestaw korbowodu Vesrah VA-2005 to kompletny japoński zestaw przeznaczony do regeneracji wału korbowego silnika.
Umożliwia profesjonalny remont układu korbowo-tłokowego w motocyklach i pojazdach czterokołowych, przywracając prawidłowe parametry pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Kompletny zestaw elementów przygotowany do bezpośredniej wymiany podczas regeneracji wału
- Precyzyjna produkcja japońska według specyfikacji fabrycznej
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Japonia
- Wymiar A (średnica sworznia tłokowego): 16 mm
- Wymiar B (średnica czopa korbowodu): 37 mm
- Wymiar C (rozstaw osi korbowodu): 100,5 mm
- Wymiar D (szerokość główki): 20 mm
- Wymiar E (szerokość stopy): 20 mm
- Wymiary podkładki: 30x54,7 mm
Zawartość zestawu
- Korbowód
- Sworzeń dolny
- Łożysko dolne
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH VA-2005
Yamaha
- TT 225 | 225cc | 1986–1987
- TT 225 S | 225cc | 1986
- TT-R 225 | 225cc | 1999–2005
- TT-R 230 | 230cc | 2005–2022
- XT 225 | 225cc | 1992–2007
- XT 225 S Serow | 225cc | 1992–1995
- XT 225 Serow | 225cc | 1986–1987
- XT 225 W Serow | 225cc | 1993–1996
- XT 225 WE Serow | 225cc | 1997–2002
- YFB 250 2x4 Timberwolf | 250cc | 1992–1996, 1998–2000
- YFB 250 FW 4x4 Timberwolf | 250cc | 1994–2000
- YFB 250 FW MNH 4x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1994–1997
- YFB 250 MNH 2x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1992–1993, 1996
- YFB 250 U 2x4 Timberwolf | 250cc | 1997
- YFB 250 U MNH 2x4 Timberwolf Maine & New Hampshire | 250cc | 1996–1997
- YFM 225 | 225cc | 1986–1988
- YFM 225 Moto-4 | 225cc | 1988
- YFM 250 XH Bear Tracker Realtree | 250cc | 2001–2002
- YFM 250 XM Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2000
- YFM 250 XN Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2001
- YFM 250 XP Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2002
- YFM 250 XR Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2003
- YFM 250 XS Bear Tracker 2x4 | 250cc | 2004
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-VA-2005Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
