Opis produktu
Zestaw korbowodu ProX 03.6519 to kompletny element układu korbowo-tłokowego, wykonany ze stopów metali zgodnie ze specyfikacjami i tolerancjami OEM.
Zestaw przygotowano z myślą o pracach serwisowych jednostki napędowej, w których liczy się zachowanie fabrycznych wymiarów oraz prosty montaż.
Najważniejsze cechy
- Zgodność ze specyfikacjami OEM: wykonanie z zachowaniem tolerancji fabrycznych ułatwia prawidłowe pasowanie w silniku.
- Prosty montaż: kompletacja obejmuje elementy niezbędne do osadzenia korbowodu.
- Wykonanie ze stopów metali: konstrukcja przystosowana do pracy w silnikach czterosuwowych.
Dane techniczne
- Średnica otworu (A): 22 mm
- Średnica otworu (B): 50 mm
- Odległość między otworem dolnym i górnym (C): 105,5 mm
- Odległość między środkami otworów (D): 141,5 mm
- Długość całkowita korbowodu (E): 190,9 mm
- Szerokość korbowodu (F): 22,9 mm
- Szerokość korbowodu (G): 22,9 mm
- Średnica sworznia (H): 40 mm
- Długość sworznia (I): 65 mm
- Numer części OEM: 588.30.015.044
Zawartość zestawu
- korbowód
- czop dolny oraz łożysko igłowe
- podkładki
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 03.6519
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2000–2007
- Adventure 640 R | 640cc | 1999–2000
- Adventure 640 R LC4 | 640cc | 1998–2007
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1997
- Duke 625 | 625cc | 1998
- Duke 625 Special Edition | 625cc | 2006
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2007
- EGS 400 LC4 | 400cc | 1998
- EGS 400 LC4 E | 400cc | 1998–2001
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1994–2002
- EGS 620 LC4 Dakar | 620cc | 1995
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4 Supermoto | 620cc | 1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1997–2001
- EXC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1998
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1994–1996, 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1996–1998
- EXC 620 LC4 Dakar Competition | 620cc | 1995
- EXC 620 LC4 Pharaonen Rally | 620cc | 1994
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1996–1999
- EXC 660 LC4 Rally | 660cc | 1997
- LC4 400 | 400cc | 1994–2004
- LC4 400 R Enduro | 400cc | 1999
- LC4 640 Enduro Six Days | 640cc | 1999–2002
- LC4 640 Supermoto Prestige | 640cc | 2000–2002, 2004–2006
- LC4-E 400 | 400cc | 1998–2001
- LC4-E 400 LSE | 400cc | 1998
- LC4-E 400 Military | 400cc | 1998–2002, 2004–2005
- LC4-E 640 | 640cc | 1998–2007
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999–2006
- RXC-E 620 LC4 | 620cc | 1995–1997
- SC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1998–1999
- SC 600 LC4 Supermoto | 600cc | 1999
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1994–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000–2001
- SC 625 LC4 Super Competition | 625cc | 2002
- SC 625 LC4 Super Competition Supermoto | 625cc | 2002
- SMC 625 LC4 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SMC 625 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SMC 660 LC4 Supermoto Factory Edition | 660cc | 2004
- SMC 660 Supermoto | 660cc | 2004–2006
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SXC 400 | 400cc | 1998
- SXC 400 Tiainen | 400cc | 1999
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXC 625 | 625cc | 2003–2007
- TXC 400 LC4 | 400cc | 1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-03.6519Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko katastrofalnej awarii silnika: Pęknięcie korbowodu lub uszkodzenie łożysk wału przy wysokich obrotach prowadzi do natychmiastowego zniszczenia bloku silnika (tzw. "wyjście korbowodu bokiem"). Taka awaria skutkuje nagłym zablokowaniem układu napędowego i tylnego koła, co stanowi krytyczne zagrożenie dla życia kierowcy.
- Utrata kontroli w wyniku wibracji: Niewyważony wał korbowy lub zużyte łożyska generują nadmierne wibracje, które mogą prowadzić do odkręcania się elementów mocujących osprzęt, pękania ramy oraz drętwienia dłoni kierowcy, co drastycznie obniża precyzję prowadzenia.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż wału bez uprzedniego sprawdzenia bicia osiowego lub stosowanie łożysk o niewłaściwym luzie (np. C3 zamiast standardowych w miejscach tego wymagających) prowadzi do zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie od uruchomienia.
- Wymiana wału korbowego lub korbowodu to jedna z najbardziej zaawansowanych napraw. Musi być wykonywana w sterylnych warunkach przez wykwalifikowanego mechanika. Najmniejsze zanieczyszczenie (opiłek, piasek) wewnątrz łożysk wału doprowadzi do ich natychmiastowego zniszczenia.
- Podczas montażu należy bezwzględnie stosować nowe uszczelniacze wału (simmeringi) oraz nowe śruby korbowodów, jeśli producent przewiduje ich jednorazowe użycie. Śruby muszą być dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z precyzyjną specyfikacją producenta.
- Przed zamknięciem karterów należy sprawdzić osiowość wału i poprawność osadzenia łożysk. Zabrania się używania młotka bezpośrednio na czopach wału – wszelkie osadzanie powinno odbywać się metodą termiczną (różnica temperatur) lub przy użyciu specjalistycznych pras.
