Opis produktu
Zawór ssący Vesrah GG-3014-IN to precyzyjny element układu rozrządu o wymiarach 30,00x5,50x90,30 mm, wyprodukowany w Japonii.
Część sprawdza się podczas remontu lub regeneracji głowicy cylindra, gdy zużyty zawór traci szczelność w gnieździe i wymaga wymiany na nowy komponent o fabrycznych parametrach.
Najważniejsze cechy
- Precyzyjne japońskie wykonanie gwarantujące dokładne dopasowanie do prowadnicy oraz gniazda zaworowego
- Konstrukcja odpowiadająca specyfikacji części oryginalnych
- Sprzedawany pojedynczo (1 sztuka w opakowaniu)
Dane techniczne
- Średnica grzybka: 30,00 mm
- Średnica trzonka: 5,50 mm
- Długość całkowita: 90,30 mm
- Rodzaj zaworu: ssący
- Kraj produkcji: Japonia
Zawartość zestawu
- 1x zawór ssący
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 12004-S003
- Suzuki: 12911-24400
Do jakich pojazdów pasuje VESRAH GG-3014-IN
Kawasaki
- KLX 125 | 125cc | 2003–2005
- KLX 125 L | 125cc | 2003–2006
Suzuki
- DR 125 S | 125cc | 1985–1987
- DR 125 SE | 125cc | 1994–1999
- DR 125 SE, SEU | 125cc | 1997
- DR-Z 125 | 125cc | 2003
- DR-Z 125 L | 125cc | 2003–2021
- GN 125 | 125cc | 1991–1999
- GS 125 S | 125cc | 1999
- GZ 125 Marauder | 125cc | 1998–1999, 2003–2006
- LT 125 | 125cc | 1983–1987
- TU 125 XT | 125cc | 1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
POLSKA
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-GG-3014-INPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
