Opis produktu
Zabezpieczenie sworznia tłoka Wossner CW22 o średnicy 22 mm to komplet 2 sztuk wykonany ze stali sprężynowej, przeznaczony do montażu w silnikach spalinowych.
Elementy służą do montażu jednego sworznia tłokowego, stabilizując go w tłoku i zapobiegając jego przemieszczeniom osiowym podczas pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Dopasowanie do sworznia 22 mm: zabezpieczenia są przeznaczone do sworzni tłokowych o tej średnicy.
- Konstrukcja typu CW: druciane pierścienie zabezpieczające (Circlip Wire) standardowo stosowane w tłokach.
- Stal sprężynowa: materiał odporny na obciążenia dynamiczne oraz termiczne wewnątrz silnika.
- Komplet na jeden sworzeń: opakowanie zawiera 2 sztuki potrzebne do montażu.
Dane techniczne
- Średnica sworznia: 22 mm
- Typ zabezpieczenia: CW (Circlip Wire)
- Materiał: stal sprężynowa
- Ilość w zestawie: 2 sztuki
Zawartość zestawu
- 2 zabezpieczenia sworznia tłokowego CW22
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje WOSSNER CW22
Honda
- XR 500 R Pro Link | 500cc | 1983–1984
Husqvarna
- SM 125 S | 125cc | 1998
- TC 570 | 570cc | 2001–2002
- TC 610 | 610cc | 1991–2000
- TE 570 | 570cc | 2001–2002
- TE 610 | 610cc | 1991–1997, 1999–2001, 2006–2007
- TE 610 E E-Start | 610cc | 1997–2004, 2006–2009
KTM
- Adventure 640 LC4 | 640cc | 2000–2007
- Adventure 640 R | 640cc | 1999–2000
- Adventure 640 R LC4 | 640cc | 1999, 2001–2007
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- Duke 620 E | 620cc | 1996–1998
- Duke 620 E Last Edition | 620cc | 1999
- Duke 640 II E | 640cc | 1999–2007
- EGS 350 LC4 | 350cc | 1993–1994
- EGS 400 LC4 | 400cc | 1997
- EGS 600 LC4 | 600cc | 1989–1993
- EGS 620 LC4 | 620cc | 1994–1998
- EGS 620 LC4 Dakar | 620cc | 1995
- EGS 620 LC4 LSE | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4-E | 620cc | 1997–1998
- EGS 620 LC4-E Adventure | 620cc | 1997–1998
- EXC 200 2T | 200cc | 2002
- EXC 350 LC4 Competition | 350cc | 1993–1994
- EXC 350 LC4 Competition Sixdays | 350cc | 1993
- EXC 400 LC4 Competition Sixdays Winner | 400cc | 1997
- EXC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1997
- EXC 600 LC4 Competition | 600cc | 1988–1993
- EXC 600 LC4 Competition Sixdays | 600cc | 1993
- EXC 620 LC4 Competition | 620cc | 1994–1996, 1998–1999
- EXC 620 LC4 Competition Sixdays Winner | 620cc | 1996–1998
- EXC 620 LC4 Dakar Competition | 620cc | 1995
- EXC 620 LC4 Pharaonen Rally | 620cc | 1994
- EXC 620 LC4 Rally | 620cc | 1997–1999
- Incas 600 LC4 | 600cc | 1988–1989
- LC4 640 Enduro Six Days | 640cc | 2000–2001
- LC4-E 640 | 640cc | 1999–2006
- LC4-E 640 Supermoto | 640cc | 1999–2006
- MX 600 LC4 | 600cc | 1988–1992
- RXC-E 620 LC4 | 620cc | 1995–1997
- SC 400 LC4 Super Competition | 400cc | 1997
- SC 620 LC4 Super Competition | 620cc | 1994–2001
- SC 620 LC4 Supermoto | 620cc | 2000
- SC 620 LC4 Supermoto Competition | 620cc | 2000–2001
- SC 625 LC4 Super Competition Supermoto | 625cc | 2002
- SMC 625 Supermoto | 625cc | 2004–2006
- SMC 660 Supermoto | 660cc | 2003–2006
- SX 600 LC4 | 600cc | 1993
- SX 620 LC4 | 620cc | 1994–1999
- SX Quad 450 ATV | 450cc | 2008
- SXC 400 | 400cc | 1997
- SXC 620 LC4 | 620cc | 1997
- SXC 625 | 625cc | 2003–2006
- TXC 620 LC4 | 620cc | 1998
Suzuki
- TL 1000 R | 1000cc | 1998–2002
- TL 1000 S | 1000cc | 1998–2001
Yamaha
- SRX 600 | 600cc | 1986–1990
- SRX 600 E | 600cc | 1990–1995
- SRX 600 H | 600cc | 1986
- SRX 600 N | 600cc | 1986
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985–1991
- TT 600 E | 600cc | 1994–2000
- TT 600 K | 600cc | 1984
- TT 600 R | 600cc | 1997–2003
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- TT 600 S | 600cc | 1993–1997
- XT 600 | 600cc | 1984–1990, 1994
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 E H | 600cc | 1996–2003
- XT 600 K | 600cc | 1991–1995
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1991
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991, 1996–1998
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1995
- YFM 600 Grizzly | 600cc | 1998–2000
- YFM 600 Grizzly Hunter | 600cc | 2001
- YFM 660 Grizzly 4x4 | 660cc | 2002–2008
- YFM 660 Grizzly Hunter 4x4 | 660cc | 2002–2008
- YFM 660 Grizzly LE 4x4 | 660cc | 2004
- YFM 660 Grizzly SE 4x4 | 660cc | 2005–2006
- YFM 660 R LE Raptor Limited Edition | 660cc | 2003–2004
- YFM 660 R Raptor | 660cc | 2001–2005
- YFM 660 R SE Raptor Special Edition | 660cc | 2005
- YXR 660 FAH 4x4 Rhino Hunter | 660cc | 2006
- YXR 660 FDU 4x4 Rhino Ducks Unlimited Edition | 660cc | 2007
- YXR 660 Rhino | 660cc | 2005–2007
- YXR 660 Rhino Exploring Edition | 660cc | 2006–2007
- YXR 660 Rhino Hunter Hardwoods Camo | 660cc | 2005, 2007
- YXR 660 Rhino Special Edition | 660cc | 2006–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: WOSSNER
Adres producenta:
WÖSSNER GMBH
KONRAD-ZUSE-STRASSE 2
D-79576 WEIL AM RHEIN
NIEMCY
Adres email: INFO@WOESSNER-KOLBEN.DE
Produkt OK48-CW22Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
