Opis produktu
Wałek rozrządu Hot Cams HC 1016-1 w wersji Stage 1 został wykonany ze stali stopowej dla precyzyjnego sterowania pracą zaworów silnika.
Modyfikacja profilu krzywek pozwala na zmianę charakterystyki otwarcia zaworów w głowicach jednowałkowych, co przydaje się podczas dynamicznej jazdy w terenie.
Najważniejsze cechy
- Konfiguracja pojedynczego wałka (Single Cam) o profilu Stage 1.
- Krzywki dolotowe i wydechowe zaprojektowane ze szczególnym uwzględnieniem precyzyjnego luzu zaworowego.
- Konstrukcja ze stali stopowej przygotowana do pracy pod obciążeniem mechanicznym.
Dane techniczne
- Poziom modyfikacji: Stage 1
- Wznios krzywki dolotowej: 9,600 mm
- Czas otwarcia krzywki dolotowej przy 1 mm: 238°
- Punkt szczytowy krzywki dolotowej: 109°
- Luz zaworowy zaworów dolotowych: 0,150 mm
- Wznios krzywki wydechowej: 8,800 mm
- Czas otwarcia krzywki wydechowej przy 1 mm: 270°
- Punkt szczytowy krzywki wydechowej: 103,250°
- Luz zaworowy zaworów wydechowych: 0,280 mm
Do jakich pojazdów pasuje HOT CAMS HC 1016-1
Honda
- CRF 450 R | 450cc | 2002–2006
- CRF 450 X | 450cc | 2005–2007
- TRX 450 ER Sportrax E-Start | 450cc | 2006–2007
- TRX 450 R Sportrax Kick Start 2WD | 450cc | 2004–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-HC 1016-1Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
