Opis produktu
Uszczelniacze wału korbowego ProX 42.6320 to komplet przeznaczony na lewą i prawą stronę silnika.
Zestaw sprawdza się podczas serwisu jednostki napędowej i wymiany łożysk, zapewniając właściwe uszczelnienie komory korbowej.
Najważniejsze cechy
- Zestaw na lewą i prawą stronę silnika
- Podwójne uszczelnienie zapewniające dodatkową ochronę
- Wykonanie z odpornej na ścieranie i działanie chemikaliów gumy
Zawartość zestawu
- Uszczelniacz wału na lewą stronę
- Uszczelniacz wału na prawą stronę
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 42.6320
Beta
- RR 250 2T Enduro | 250cc | 2013–2020
- RR 250 2T Racing | 250cc | 2014–2020
- RR 300 2T Enduro | 300cc | 2013–2020
- RR 300 2T Racing | 300cc | 2013–2024
- RX 300 2T | 300cc | 2024
- Xtrainer 300 2T | 300cc | 2015–2017
Gas Gas
- EC 250 2T | 250cc | 2021–2025
- EC 300 2T | 300cc | 2021–2025
- EX 250 | 250cc | 2022–2025
- EX 300 | 300cc | 2021–2025
- EX 300 F 4T | 300cc | 2022
- MC 250 2T | 250cc | 2022–2025
- MC 250 F | 250cc | 2023
- MC 300 2T | 300cc | 2025
Husaberg
- TE 250 | 250cc | 2011–2014
- TE 300 2T | 300cc | 2011–2012
- TE 300 2T Enduro | 300cc | 2013–2014
Husqvarna
- TC 125 | 125cc | 2014–2020
- TC 250 2T | 250cc | 2014–2023
- TC 250 Heritage 2T | 250cc | 2023
- TE 250 2T | 250cc | 2014–2018
- TE 250 2T TPI | 250cc | 2018–2023
- TE 300 2T | 300cc | 2014–2018
- TE 300 2T TPI | 300cc | 2018–2023
- TE 300 i Jarvis Edition 2T TPI | 300cc | 2020
- TE 300 i Rockstar Edition 2T TPI | 300cc | 2022
- TX 300 | 300cc | 2017–2019
- TX 300 2T TPI | 300cc | 2020–2023
KTM
- EXC 250 2T | 250cc | 1990–2017
- EXC 250 4T Racing | 250cc | 2002–2006
- EXC 250 Factory Edition | 250cc | 2011, 2015, 2017
- EXC 250 Racing | 250cc | 2003–2004, 2006
- EXC 250 Racing Factory Edition | 250cc | 2005
- EXC 250 Racing Six Days | 250cc | 2002
- EXC 250 Six Days | 250cc | 2001–2002, 2004–2017
- EXC 250 TPI | 250cc | 2018–2023
- EXC 250 TPI Sixdays | 250cc | 2018–2023
- EXC 300 | 300cc | 1990–2017
- EXC 300 Factory Edition | 300cc | 2011, 2015, 2017
- EXC 300 Sixdays | 300cc | 1996, 2001–2017
- EXC 300 TPI | 300cc | 2018–2023
- EXC 300 TPI Erzbergrodeo | 300cc | 2020–2023
- EXC 300 TPI Sixdays | 300cc | 2018–2023
- EXC 360 2T | 360cc | 1990–2003
- EXC 360 Six Days | 360cc | 1996
- EXC 380 2T | 380cc | 1998–2002
- Freeride 250 R 2T | 250cc | 2014–2017
- GS 250 | 250cc | 1984–1992
- GS 300 | 300cc | 1990–1992
- MX 300 | 300cc | 1990–1994
- SX 250 2T | 250cc | 1993–2023
- SX 300 2T | 300cc | 1994–1995
- SX 360 2T | 360cc | 1996–1997
- SX 380 2T | 380cc | 1998–2002
- SXS 250 | 250cc | 2000–2001, 2004–2009
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-42.6320Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
