Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy ProX 35.VS014 o wymiarach 5.50x9.20x8.20 mm przeznaczony do silników motocyklowych.
Precyzyjnie wykonany element układu rozrządu, wyprodukowany w Japonii zgodnie ze standardami ISO.
Najważniejsze cechy
- Kraj produkcji: Japonia.
- Zgodność ze standardami ISO.
- Sprzedawany na sztuki (cena dotyczy 1 sztuki).
Dane techniczne
- Wymiary: 5.50 x 9.20 x 8.20 mm
- Kraj produkcji: Japonia
- Norma: ISO
Zamiennik części oryginalnych
- Yamaha: 51Y-12119-00-00
Film poglądowy — może przedstawiać inny wariant lub kolor. Wersja produktu zgodna ze zdjęciami i opisem.
Do jakich pojazdów pasuje Prox 35.VS014
Fantic
Yamaha
- FJ 1200 | 1200cc | 1986–1993
- FJ 1200 A ABS | 1200cc | 1991–1992
- FJR 1300 | 1300cc | 2001–2005
- FJR 1300 A ABS | 1300cc | 2003–2020
- FJR 1300 AE zawieszenie elektroniczne ABS | 1300cc | 2018–2019
- FJR 1300 AS Automatic ABS | 1300cc | 2017–2019
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TDM 900 | 900cc | 2002–2010
- TDM 900 A ABS | 900cc | 2005–2010
- TT 350 | 350cc | 1986–1987
- V-Max 1200 A Vmax | 1200cc | 1990
- V-Max 1200 B Vmax | 1200cc | 1991
- V-Max 1200 D Vmax | 1200cc | 1992–1993
- V-Max 1200 DC Vmax | 1200cc | 1993
- V-Max 1200 F Vmax | 1200cc | 1994
- V-Max 1200 G Vmax | 1200cc | 1995
- V-Max 1200 N Vmax | 1200cc | 1986–1987
- V-Max 1200 NC Vmax | 1200cc | 1986–1987
- V-Max 1200 U Vmax | 1200cc | 1989
- V-Max 1200 UC Vmax | 1200cc | 1988–1989
- V-Max 1200 Vmax | 1200cc | 1996–2001
- WR 450 F | 450cc | 2016–2024
- WR 450 F GP | 450cc | 2018
- XJR 1200 | 1200cc | 1994–1998
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1999–2013
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XTZ 750 Super Tenere | 750cc | 1989–1995
- XVZ 1300 Royal Star Venture | 1300cc | 1989–1991
- YZ 450 F | 450cc | 2010–2025
- YZ 450 F Anniversary | 450cc | 2016
- YZ 450 FX | 450cc | 2016–2023
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Osoba odpowiedzialna: RACE WINNING BRANDS EUROPE B.V.
Adres osoby odpowiedzialnej:
PESETAWEG 27
2153 PJ NIEUW VENNEP, THE NETHERLANDS
Adres email: INFO@RWBTEAM.EU
Produkt OK48-35.VS014Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
