Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy Athena M73902HX12119 to precyzyjny element głowicy silnika zapobiegający przedostawaniu się oleju oraz utracie kompresji.
Część montowana jest w głowicy przy trzonku zaworu, gdzie odpowiada za prawidłowe uszczelnienie układu rozrządu podczas pracy jednostki napędowej.
Najważniejsze cechy
- Zgodność ze standardami ISO przy procesie produkcji
- Przeznaczony do montażu bezpośrednio w głowicy silnika
- Odpowiada za ograniczenie przedostawania się oleju do komory spalania
Dane techniczne
- Miejsce montażu: głowica cylindra, trzonek zaworu
- Liczba sztuk w opakowaniu: 1 szt.
Zawartość zestawu
- 1 x uszczelniacz zaworowy
Zamiennik części oryginalnych
- Yamaha: 2HX1211900
- Yamaha: 5VLE211900
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA M73902HX12119
Derbi
- Senda 125 Cross City | 125cc | 2007
- Senda 125 R | 125cc | 2004–2008
- Senda 125 SM | 125cc | 2004–2007
- Senda 125 SM Baja 4T | 125cc | 2006
Sachs
- Roadster 125 V2 | 125cc | 1998–2003
Yamaha
- TT-R 125 | 125cc | 2000–2004
- TT-R 125 E | 125cc | 2003–2004
- TT-R 125 LE | 125cc | 2012
- TT-R 125 LW | 125cc | 2000–2004, 2011–2016
- TT-R 125 LWE | 125cc | 2003–2004, 2011–2021
- XT 125 | 125cc | 1982–1984, 1986, 1988–1994
- XT 125 R | 125cc | 2005–2012
- XT 125 X | 125cc | 2005–2012
- XV 125 N Virago | 125cc | 1997–2000
- XV 125 S H Virago | 125cc | 2000
- XV 125 S N Virago | 125cc | 1999
- XV 125 S Virago | 125cc | 1999, 2001–2002
- XV 125 SN Virago | 125cc | 2001–2002
- XV 125 Virago | 125cc | 1997–2000
- XVS 125 Drag Star | 125cc | 2000–2003
- XVS 125 H Drag Star | 125cc | 2004
- YBR 125 | 125cc | 2008
- YBR 125 E | 125cc | 2009–2017
- YBR 125 ED | 125cc | 2005–2016
- YBR 125 EGS | 125cc | 2009–2017
- YBR 125 ESD | 125cc | 2009–2014
- YBR 125 SPD Custom | 125cc | 2008–2016
- YFA1 125 M Breeze | 125cc | 2000
- YFA1 125 N Breeze | 125cc | 2001
- YFA1 125 P Breeze | 125cc | 2002
- YFA1 125 R Breeze | 125cc | 2003
- YFA1 125 S Breeze | 125cc | 2004
- YFM 125 Grizzly | 125cc | 2004–2014
- YFM 125 R Raptor | 125cc | 2012
- YFM 80 | 80cc | 2005–2007
- YFM 80 Badger | 80cc | 1985–1987
- YFM 80 Badger 2x4 | 80cc | 2000–2001
- YFM 80 R Raptor | 80cc | 2002–2008
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-M73902HX12119Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
