Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy Athena M73903P612129 to pojedynczy element układu rozrządu, wyprodukowany zgodnie ze standardami ISO.
Komponent sprawdza się podczas remontu głowicy lub okresowego serwisu silnika, zapobiegając przedostawaniu się oleju do komory spalania.
Najważniejsze cechy
- Zgodność ze standardami ISO: proces produkcji oparty na rygorystycznych normach technicznych.
- Certyfikowany surowiec: wykonany z materiałów odpornych na warunki termiczne panujące w głowicy silnika.
- Precyzyjne spasowanie: konstrukcja odpowiadająca specyfikacji fabrycznych komponentów silnika.
Zawartość zestawu
- 1 sztuka uszczelniacza zaworowego
Zamiennik części oryginalnych
- Yamaha: 3P61212900
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA M73903P612129
Kawasaki
- KLZ 1000 Versys Tourer Plus ABS | 1000cc | 2023
Yamaha
- FJR 1300 | 1300cc | 2001–2005
- FJR 1300 A ABS | 1300cc | 2006–2021
- FJR 1300 AE zawieszenie elektroniczne ABS | 1300cc | 2014–2021
- FJR 1300 AS Automatic ABS | 1300cc | 2006–2021
- GPD 125 A N-Max ABS | 125cc | 2021
- MT-10 1000 A ABS | 1000cc | 2016–2018, 2020, 2022–2025
- MT-10 1000 A Tourer Edition ABS | 1000cc | 2018, 2021
- MT-10 1000 A Touring Edition ABS | 1000cc | 2019–2021
- MT-10 1000 SP A ABS | 1000cc | 2017–2025
- MW 125 | 125cc | 2018
- MW 125 A Tricity ABS | 125cc | 2014–2021
- MW 125 Tricity | 125cc | 2014–2016
- MWS 150 A Tricity 155 ABS | 150cc | 2016–2020
- VMX 1700 A V-Max ABS | 1700cc | 2009–2016
- YP 400 A Majesty ABS | 400cc | 2007–2013
- YP 400 Majesty | 400cc | 2004–2014
- YP 400 R X-Max | 400cc | 2013–2016
- YP 400 R X-Max Momodesign | 400cc | 2014–2015
- YP 400 RA Iron Max ABS | 400cc | 2016, 2019–2020
- YP 400 RA X-Max ABS | 400cc | 2014–2021
- YP 400 RA X-Max Momodesign ABS | 400cc | 2014–2015
- YP 400 RA X-Max Tech Max ABS | 400cc | 2020–2021
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 2007–2015
- YZF-R1 1000 A World GP 60th Anniversary ABS | 1000cc | 2022
- YZF-R1 1000 ABS | 1000cc | 2015–2024
- YZF-R1 1000 Limited Edition | 1000cc | 2010
- YZF-R1 1000 M Special Edition | 1000cc | 2015
- YZF-R1 1000 M Special Edition ABS | 1000cc | 2016–2018
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-M73903P612129Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
