Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy Athena M739000000232 z fluoroelastomeru (FKM) VA3 6-8 przeznaczony do montażu w głowicy silnika.
Element odpowiada za prawidłowe uszczelnienie trzonka zaworu w prowadnicy, zapobiegając przedostawaniu się oleju silnikowego do komory spalania oraz kanałów dolotowych i wydechowych.
Najważniejsze cechy
- Wykonany z trwałego fluoroelastomeru FKM odpornego na działanie wysokich temperatur oraz oleju silnikowego.
- Konstrukcja w profilu VA3 6-8 zgodna ze standardami części fabrycznych.
- Wyprodukowany zgodnie ze standardami norm ISO.
Dane techniczne
- Oznaczenie profilu: VA3 6-8
- Materiał: FKM (fluoroelastomer)
Zamiennik części oryginalnych
- BMW: 11341461679
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA M739000000232
BMW
- G 450 X | 450cc | 2008–2011
- K 1 1000 | 1000cc | 1988–1993
- K 1 1000 ABS | 1000cc | 1988–1993
- K 100 1000 /2 | 1000cc | 1989
- K 100 1000 RS4V | 1000cc | 1989–1992
- K 100 1000 RS4V ABS | 1000cc | 1989–1992
- K 1100 LT | 1100cc | 1990–1996
- K 1100 LT ABS | 1100cc | 1990–1998
- K 1100 LT Highline ABS | 1100cc | 1997–1998
- K 1100 LT Special Edition ABS | 1100cc | 1994–1996
- K 1100 RS | 1100cc | 1992–1996
- K 1100 RS ABS | 1100cc | 1992–1996
- R 1100 GS | 1100cc | 1993–1999
- R 1100 GS ABS | 1100cc | 1993–1999
- R 1100 R | 1100cc | 1995–2001
- R 1100 R ABS | 1100cc | 1995–2001
- R 1100 RS | 1100cc | 1992–2001
- R 1100 RS ABS | 1100cc | 1993–2001
- R 1100 RT | 1100cc | 1998–2001
Cagiva
- Canyon 500 | 500cc | 1998–2001
- Canyon 600 | 600cc | 1996
- River 600 | 600cc | 1995–1997
- T4E 350 | 350cc | 1987–1989
- T4E 500 | 500cc | 1988–1991
- T4R 350 | 350cc | 1987–1989
- T4R 500 | 500cc | 1988–1991
- W12 350 | 350cc | 1993–1995
- W16 600 | 600cc | 1994–1997
Husqvarna
- SM 449 R | 449cc | 2011
- SM 511 IE | 511cc | 2011
- SM 511 R i.e. | 511cc | 2011–2012
- SM 570 R | 570cc | 2001–2004
- SM 610 | 610cc | 2005–2009
- SM 610 E E-Start | 610cc | 1998–1999
- SM 610 R | 610cc | 2000
- SM 610 S E-Start | 610cc | 2000–2007
- SM 610 i.e. | 610cc | 2008–2010
- SMR 449 i.e. | 449cc | 2012
- SMR 570 R | 570cc | 2004
- SMR 630 R Seel Replica | 630cc | 2006–2007
- SMR 630 Seel Replica | 630cc | 2004–2008
- TC 449 | 449cc | 2011–2013
- TC 570 | 570cc | 2001–2002
- TC 610 | 610cc | 1993–2000
- TE 350 | 350cc | 1993–1995
- TE 400 | 400cc | 2001–2002
- TE 410 | 410cc | 1995–2000
- TE 410 E E-Start | 410cc | 1999–2001
- TE 449 | 449cc | 2011–2013
- TE 449 i.e. | 449cc | 2013
- TE 511 | 511cc | 2012–2013
- TE 511 i.e. | 511cc | 2011–2013
- TE 570 | 570cc | 2001–2004
- TE 610 | 610cc | 1993–2001, 2007
- TE 610 E E-Start | 610cc | 1998–2009
- TE 610 i.e. | 610cc | 2008–2010
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-M739000000232Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
