Opis produktu
Uszczelniacz zaworowy Athena M739019037820 to produkowany we Włoszech element głowicy silnika wykonany zgodnie z normami ISO.
Część montuje się na trzonku zaworowym podczas prac serwisowych rozrządu oraz regeneracji głowicy.
Najważniejsze cechy
- Włoska produkcja marki Athena
- Wykonanie zgodnie z międzynarodowymi normami jakości ISO
- Przeznaczony na trzonek zaworu
- Pojedyncza sztuka w opakowaniu
Dane techniczne
- Kraj produkcji: Włochy
- Zgodność z normami: ISO
Zawartość zestawu
- 1x uszczelniacz zaworowy
Zamiennik części oryginalnych
- Moto Guzzi: 06137-FKM-VIV4-161
- Moto Guzzi: 61037801
- Moto Guzzi: 19037820
Do jakich pojazdów pasuje ATHENA M739019037820
Moto Guzzi
- Breva 750 Touring i.e. | 750cc | 2006–2008
- Breva 750 i.e. | 750cc | 2003–2012
- NTX 350 | 350cc | 1987–1992
- NTX 650 | 650cc | 1986–1995
- NTX 750 | 750cc | 1986–1993
- Nevada 750 | 750cc | 1989–2004
- Nevada 750 Aniversario i.e. | 750cc | 2013
- Nevada 750 Anniversario | 750cc | 2012
- Nevada 750 Aquila Nera | 750cc | 2012
- Nevada 750 Aquila Nera i.e. | 750cc | 2010–2011, 2013–2015
- Nevada 750 Classic Touring i.e. | 750cc | 2006–2007
- Nevada 750 Classic i.e. | 750cc | 2005–2015
- Nevada 750 Club | 750cc | 1998–2004
- Nevada 750 Touring i.e. | 750cc | 2006–2007
- V35 350 Custom | 350cc | 1982–1986
- V35 350 Florida | 350cc | 1986–1992
- V35 350 II | 350cc | 1980–1984
- V35 350 III | 350cc | 1985–1992
- V35 350 Imola II | 350cc | 1984–1989
- V35 350 TT | 350cc | 1984–1986
- V35 350 i | 350cc | 1977–1979
- V50 500 | 500cc | 1977–1980
- V50 500 Custom | 500cc | 1982–1986
- V50 500 II | 500cc | 1979
- V50 500 III | 500cc | 1980–1984
- V50 500 Monza | 500cc | 1980–1984
- V65 650 | 650cc | 1981–1987
- V65 650 Florida | 650cc | 1986–1995
- V65 650 GT | 650cc | 1987–1993
- V65 650 Lario | 650cc | 1984–1989
- V65 650 SP | 650cc | 1981–1987
- V65 650 TT | 650cc | 1984–1986
- V7 750 | 750cc | 1986
- V7 750 Cafe Classic | 750cc | 2009
- V7 750 Cafe Classic i.e. | 750cc | 2010–2012
- V7 750 Classic | 750cc | 2008–2012
- V7 750 II Racer i.e. ABS | 750cc | 2015–2016
- V7 750 II Special i.e. ABS | 750cc | 2015–2016
- V7 750 II Stone i.e. ABS | 750cc | 2015–2016
- V7 750 II Stornello Limited Edition i.e. ABS | 750cc | 2016
- V7 750 Racer | 750cc | 2011–2014
- V7 750 SP | 750cc | 1990–1996
- V7 750 Special | 750cc | 2012, 2014
- V7 750 Special i.e. | 750cc | 2013
- V7 750 Stone | 750cc | 2012, 2014
- V7 750 Stone i.e. | 750cc | 2013
- V7 750 Strada | 750cc | 1995–1996
- V7 750 Targa | 750cc | 1992
- V75 750 | 750cc | 1985–1986
- V75 750 SP | 750cc | 1989
- V75 750 Strada | 750cc | 1994
- V75 750 Targa | 750cc | 1991
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Athena S.p.A.
Adres producenta:
Athena S.p.A.
Via delle Albere, 13
36045 Alonte (VI)
Włochy
Adres email: info@athena.eu
Produkt OK48-M739019037820 / 8051757209576Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko kolizji tłoka z zaworami: Przeskoczenie łańcuszka rozrządu lub awaria napinacza prowadzi do rozsynchronizowania pracy układu korbowego i rozrządu. Skutkuje to uderzeniem tłoka w otwarte zawory, co powoduje natychmiastowe zniszczenie silnika i nagłe zablokowanie tylnego koła podczas jazdy.
- Nagłe zgaśnięcie silnika: Niewłaściwe luzy zaworowe (zbyt ciasne) mogą doprowadzić do niedomykania się zaworów po rozgrzaniu silnika. Powoduje to utratę kompresji, wypalenie gniazd zaworowych i zgaśnięcie jednostki napędowej, co jest szczególnie niebezpieczne podczas manewrów na skrzyżowaniach.
- Zagrożenie pożarowe i zadymienie: Zużyte uszczelniacze zaworowe pozwalają na przedostawanie się oleju do komory spalania. Powoduje to silne kopcenie z rury wydechowej oraz odkładanie się nagaru, który może żarzyć się i prowadzić do niekontrolowanego spalania stukowego, niszczącego mienie.
- Wymiana elementów rozrządu wymaga absolutnej precyzji w ustawieniu znaków towarowych (znaków fazowych) na wale korbowym i wałkach rozrządu. Błąd o jeden ząb może doprowadzić do trwałego uszkodzenia silnika.
- Podczas montażu napinacza rozrządu należy postępować zgodnie ze specyficzną procedurą (np. wstępne cofnięcie napinacza automatycznego). Zbyt mocne napięcie łańcucha doprowadzi do błyskawicznego zużycia ślizgów i łożyskowana wałków, a zbyt słabe do przeskoczenia rozrządu.
- Po każdej ingerencji w układ rozrządu należy dokonać ręcznego obrotu wałem korbowym (minimum dwa pełne obroty), aby upewnić się, że nie występuje kontakt mechaniczny między zaworami a tłokiem przed użyciem rozrusznika elektrycznego.
