Opis produktu
Uszczelka pokrywy przekładni Namura NA-30049CG to część z bezazbestowych włókien celulozowych połączonych nitrylem butadienowym.
Element przydaje się podczas prac serwisowych przy silniku, gdy konieczny jest demontaż pokrywy przekładni i wymiana starego uszczelnienia.
Najważniejsze cechy
- Wykonana z bezazbestowych włókien celulozowych połączonych nitrylem butadienowym
- Testowana zgodnie ze standardami ASTM
- Wyprodukowana według standardów jakości ISO
- Towar produkcji amerykańskiej
- Jakość porównywalna z produktami OEM
Do jakich pojazdów pasuje Namura NA-30049CG
Arctic Cat
- 400 2x4 | 400cc | 1998–2001
- 400 4x4 | 400cc | 1998–1999, 2002
- 454 2x4 | 454cc | 1998
- 454 4x4 | 454cc | 1998
- 500 | 500cc | 1998–2002
- 500 4x4 | 500cc | 2008
- 500 FIS | 500cc | 2002–2009
- 500 FIS automat | 500cc | 2003–2005, 2007–2008
- 500 automat | 500cc | 2000–2002
- TBX 500 automat | 500cc | 2004
- TRV 500 automat | 500cc | 2004–2005
Suzuki
- LT-F 500 F 4x4 Quadrunner | 500cc | 1998–2007
- LT-F 500 F 4x4 Vinson | 500cc | 2000–2007
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NA-30049CGPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
