Opis produktu
Uszczelka pokrywy alternatora Namura NX-20008CG3 stanowi precyzyjny element uszczelniający silnika, wykonany z włókien celulozowych połączonych nitrylem.
Produkt przydaje się podczas prac serwisowych przy układzie zapłonowym lub wymianie stojana, zabezpieczając wnętrze przed przedostawaniem się zanieczyszczeń.
Najważniejsze cechy
- Wykonana z bezazbestowych włókien celulozowych połączonych kauczukiem butadienowo-nitrylowym
- Wytworzona zgodnie ze standardami jakości ISO
- Testowana według norm ASTM
- Pochodzi z produkcji amerykańskiej
Dane techniczne
- Materiał: bezazbestowe włókna celulozowe, nitryl butadienowy
- Normy produkcyjne: ISO
- Standardy testów: ASTM
- Kraj produkcji: USA
Zamiennik części oryginalnych
- Kawasaki: 11009-1997
Do jakich pojazdów pasuje Namura NX-20008CG3
Arctic Cat
- Alterra 1000 TRV XT EPS EFT | 1000cc | 2017–2019
- Cruiser 700 H1 EFT | 700cc | 2010
- DVX 400 | 400cc | 2004–2006
- DVX 400 Street | 400cc | 2007–2008
- H1 650 EFT | 650cc | 2008
- Prowler 1000 XT EPS | 1000cc | 2015–2017
- Prowler 1000 XTZ | 1000cc | 2009–2010
- Prowler 1000 XTZ EPS | 1000cc | 2011–2014
- Prowler 1000 XTZ i.e. | 1000cc | 2011
- Prowler 550 | 550cc | 2009
- Prowler 550 XT | 550cc | 2010–2012
- Prowler 650 | 650cc | 2007
- Prowler 650 H1 | 650cc | 2007–2008
- Prowler 650 H1 XT | 650cc | 2006–2009
- Prowler 650 XT | 650cc | 2007
- TBX 650 H1 | 650cc | 2007–2009
- TBX 700 | 700cc | 2014
- TBX 700 EPS | 700cc | 2013
- TBX 700 EPS EFT | 700cc | 2014
- TBX 700 GT EPS | 700cc | 2012
- TBX 700 GT EPS EFT | 700cc | 2013
- TRV 1000 | 1000cc | 2009–2010
- TRV 1000 Cruiser EFT | 1000cc | 2010
- TRV 1000 Cruiser EPS EFT | 1000cc | 2012
- TRV 1000 Cruiser EPS EFT PS | 1000cc | 2011
- TRV 1000 EPS EFT PS | 1000cc | 2011
- TRV 1000 GT EPS EFT | 1000cc | 2012
- TRV 1000 H2 Cruiser | 1000cc | 2009
- TRV 1000 H2 EFT PS | 1000cc | 2011
- TRV 1000 Limited Edition EPS EFT | 1000cc | 2013–2015
- TRV 1000 XT EPS EFT | 1000cc | 2013–2014
- TRV 1000 XT ESP EFT | 1000cc | 2015
- TRV 550 | 550cc | 2009
- TRV 550 Cruiser ESP EFT | 550cc | 2012
- TRV 550 EFT | 550cc | 2010–2013
- TRV 550 EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 GT EPS | 550cc | 2012
- TRV 550 H1 | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 Cruiser ESP EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EFT LC | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EFT PS | 550cc | 2011
- TRV 550 H1 EPS PS | 550cc | 2010
- TRV 550 H1 GT EPS PS | 550cc | 2011
- TRV 550 Limited Edition EFT | 550cc | 2009
- TRV 550 Limited Edition EPS EFT | 550cc | 2013–2014
- TRV 550 XT EPS EFT | 550cc | 2013–2014
- TRV 650 H1 | 650cc | 2007
- TRV 650 H1 EFT | 650cc | 2008–2009
- TRV 700 Cruiser EPS EFT | 700cc | 2012
- TRV 700 GT EPS EFT | 700cc | 2012
- TRV 700 Limited Edition EPS EFT | 700cc | 2013–2014
- TRV 700 XT EPS EFT | 700cc | 2013–2014
- Thunder 1000 | 1000cc | 2008–2010
- Thunder 1000 EFT | 1000cc | 2010
- Wild 1000 4 4 Sitzer EPS | 1000cc | 2013–2014
- Wild 1000 4 Limited Edition 4 Sitzer EPS | 1000cc | 2014
- Wild 1000 X 2 Sitzer EPS | 1000cc | 2013–2016
- Wild 1000 X Limited Edition 2 Sitzer EPS | 1000cc | 2014–2016
- Wild 1000 X4 4 Sitzer EPS | 1000cc | 2014–2016
- Wild 1000 X4 Limited Edition 4 Sitzer EPS | 1000cc | 2014–2015
Can-Am
- Commander 1000 | 1000cc | 2014
- Commander 1000 DPS Limited Edition | 1000cc | 2014–2016
- Commander 1000 DPS Max | 1000cc | 2015
- Commander 1000 DPS Max Limited Edition | 1000cc | 2016
- Commander 1000 EFI | 1000cc | 2011–2013
- Commander 1000 X | 1000cc | 2011
- Commander 1000 X DPS | 1000cc | 2012–2013
- Commander 1000 XT 4x4 DPS Max | 1000cc | 2014
- Commander 1000 XT DPS | 1000cc | 2011–2017
- Commander 1000 XT DPS Max | 1000cc | 2015–2016
- Commander 1000 XT L7E DPS | 1000cc | 2017
- Commander 1000 XTP DPS | 1000cc | 2014–2015
- Commander 800 R | 800cc | 2011–2015
- Commander 800 R DPS | 800cc | 2014–2016
- Commander 800 R L7E DPS | 800cc | 2017
Honda
- ATC 200 X | 200cc | 1983–1985
Kawasaki
- KAF 400 2x4 Mule SX | 400cc | 2019
- KAF 400 4x4 Mule SX | 400cc | 2019–2020
- KAF 400 H 4x4 Mule SX | 400cc | 2017–2018
- KAF 400 J 2x4 Mule SX | 400cc | 2017–2018
- KDX 200 | 200cc | 1983–1985, 1989–2006
- KDX 200 C | 200cc | 1986–1988
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 1995–2003
- KFX 400 A KSF | 400cc | 2003–2006
- KFX 450 R KSF | 450cc | 2008–2014
- KFX 700 A KSV | 700cc | 2004–2009
- KFX 700 B 2x4 KSV | 700cc | 2007–2009
- KLF 300 C 4x4 Bayou | 300cc | 2000–2005
- KVF 300 A 4x4 Prairie | 300cc | 2000–2002
- KVF 300 B 2x4 Prairie | 300cc | 2000–2002
- KVF 400 C 4x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- KVF 400 D 2x4 Prairie | 400cc | 2000–2002
- KVF 650 D 4x4 Brute Force | 650cc | 2007–2011
- KVF 650 D Brute Force | 650cc | 2005–2006
- KVF 650 E Hardwoods Green HD | 650cc | 2007–2009
- KVF 650 F 4x4 | 650cc | 2012
- KVF 650 F 4x4 Brute Force | 650cc | 2013
- KVF 650 F Brute Force | 650cc | 2007–2009, 2012, 2014–2017
- KVF 650 G Hardwoods Green HD | 650cc | 2007–2009
Polaris
- Polaris 150 ACE | 150cc | 2018–2019
- Polaris 150 EFI ACE | 150cc | 2017
- Polaris 570 ACE EU | 570cc | 2017–2018
- Sportsman 300 6x6 Big Boss | 300cc | 1994
Suzuki
- LT 230 4T | 230cc | 1987–1993
- LT-F 250 4T | 250cc | 1988–1992, 1994
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: Namura
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-NX-20008CG3Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko pożaru i skażenia środowiska: Nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów lub simmering może doprowadzić do wycieku oleju bezpośrednio na rozgrzany kolektor wydechowy. Skutkuje to gwałtownym zadymieniem, ryzykiem zapłonu pojazdu oraz stwarza niebezpieczeństwo poślizgu dla innych uczestników ruchu.
- Katastrofalne uszkodzenie silnika: Awaria uszczelki pod głowicą prowadzi do przedostawania się płynu chłodniczego do komory spalania lub układu smarowania. Powoduje to natychmiastową utratę właściwości smarnych oleju ("majonez" pod korkiem), co skutkuje zatarciem wału korbowego i gładzi cylindrów.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Ponowne użycie starych uszczelek lub nadmierne stosowanie silikonu montażowego grozi oderwaniem się fragmentów szczeliwa, które mogą zablokować kanały olejowe (smok pompy), prowadząc do zatarcia silnika w krótkim czasie od naprawy.
- Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga profesjonalnego planowania (szlifowania) powierzchni styku głowicy. Montaż musi odbywać się na idealnie odtłuszczonych powierzchniach przy użyciu klucza dynamometrycznego zgodnie ze schematem i momentem dokręcania podanym przez producenta.
- Podczas montażu simmeringów (uszczelniaczy wargowych) należy zachować szczególną ostrożność, aby nie podwinąć wargi uszczelniającej na krawędzi wału. Zaleca się stosowanie dedykowanych tulei montażowych i lekkie zwilżenie wargi czystym olejem silnikowym.
- Należy stosować wyłącznie uszczelki o grubości przewidzianej przez producenta (szczególnie pod cylinder i głowicę), ponieważ wpływają one na stopień sprężania oraz odległość zaworów od denka tłoka.
