Opis produktu
Tłok Vertex 22062030 o średnicy 40,55 mm to nadwymiarowy element (+0,30 mm) do silników chłodzonych powietrzem Minarelli 50 DL3.
Powłoka z dwusiarczku molibdenu (MOS2) ułatwia docieranie części w cylindrze oraz ogranicza jej zużycie podczas pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Powłoka MOS2: warstwa dwusiarczku molibdenu ułatwia docieranie i zmniejsza zużycie.
- Wymiar naprawczy: nadwymiar +0,30 mm względem nominału (szlif 030).
- Odlew ze stopu aluminium przeznaczony do silników dwusuwowych.
- Włoska produkcja marki certyfikowanej normą ISO9001/2000.
Dane techniczne
- Średnica tłoka: 40,55 mm
- Nadwymiar: +0,30 mm
- Luz montażowy: 0,05 mm
- Szlif / selekcja: 030
- Przeznaczenie: silniki Minarelli 50 DL3 chłodzone powietrzem (AC)
Zawartość zestawu
- Tłok
- Pierścienie
- Sworzeń
- Zabezpieczenie sworznia
Do jakich pojazdów pasuje VERTEX 22062030
Aprilia
- RS 50 Extrema/Replica | 50cc | 1997–2003
- RS 50 LC Replica | 50cc | 2004–2005
- RS4 50 | 50cc | 2011–2013
- RS4 50 Euro4 | 50cc | 2019
- RS4 50 Replica euro2 | 50cc | 2014–2016
- RX 50 | 50cc | 1989–2018
- RX 50 Factory Euro 4 | 50cc | 2019–2020
- Tuono 50 | 50cc | 2003–2007
Fantic
- Caballero 50 | 50cc | 1997–1998
Gas Gas
- SM 50 | 50cc | 2004–2005
Gilera
- GSM 50 | 50cc | 2000–2003
HM-Moto
- CRE 50 Baja | 50cc | 2001–2010
- CRE 50 Derapage | 50cc | 2006–2010
Honda
- ST 50 Dax | 50cc | 1996–2000
Malaguti
- Drakon 50 | 50cc | 2005–2007
- Drakon 50 NKD | 50cc | 2008
- XSM 50 | 50cc | 2003–2010
- XTM 50 | 50cc | 2003–2015
Minarelli
- 50 50 6V | 50cc | 1996–2002, 2004–2006
Peugeot
- XP6 50 Enduro | 50cc | 1998, 2000, 2002, 2004–2011
- XR6 50 | 50cc | 2000–2002, 2006
- XR6 50 E | 50cc | 2004–2005
- XR7 50 | 50cc | 2008–2010
Rieju
- Drac 50 | 50cc | 1994–1996, 1999
- Drac 50 5 biegów | 50cc | 1997–1998
- MRT 50 | 50cc | 2009–2022
- MRX 50 | 50cc | 2000–2009
- MRX 50 Pro | 50cc | 2004–2009
- MX 50 | 50cc | 2000–2002, 2004–2005
- RR 50 | 50cc | 1996–1998, 2001–2002, 2004–2005, 2007–2008
- RR 50 6V | 50cc | 1999–2000
- RR 50 Castrol | 50cc | 2000
- RR 50 Sport | 50cc | 2003, 2006
- RR 50 Sport Edition | 50cc | 2003
- RR 80 | 80cc | 1997
- RRX 50 | 50cc | 2006–2009
- RS-1 50 | 50cc | 1995–2002, 2004–2005
- RS-1 50 Evolution | 50cc | 2003
- RS-2 50 Matrix | 50cc | 2003–2010
- RS-2 50 Naked | 50cc | 2008–2009
- RS-2 50 Racing | 50cc | 2008–2010
- RS-3 50 | 50cc | 2011–2012, 2015–2020
- SMX 50 | 50cc | 1999–2009
- Spike 50 | 50cc | 1998–2002, 2004–2007
- Spike 50 Sport | 50cc | 2003
- Spike 50 X | 50cc | 2006–2007
- Tango 50 | 50cc | 2007–2016
Sherco
- SM 50 | 50cc | 2004–2009, 2011
- SM 50 0.5 | 50cc | 2012
- SM 50 0.5 Black Panther | 50cc | 2010, 2012
- SM 50 Supermotard | 50cc | 2010, 2012
Yamaha
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: VP ITALY SRL
Potencjalne zagrożenia
Adres producenta:
VIA T. TASSO 1
42023 CADELBOSCO SOPRA (RE)
ITALY
Adres email: INFO@VERTEXPISTONS.COM
Produkt OK48-22062030Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko zablokowania silnika: Niewłaściwy montaż pierścieni lub pęknięcie zabezpieczenia sworznia może doprowadzić do nagłego zablokowania tłoka w cylindrze. Skutkuje to natychmiastowym zatrzymaniem tylnego koła, co przy wysokiej prędkości stanowi śmiertelne zagrożenie dla kierowcy.
- Wypalenie denka tłoka: Zastosowanie tłoka o niewłaściwych parametrach lub błędy w układzie zasilania (zbyt uboga mieszanka) prowadzą do ekstremalnego wzrostu temperatury. Skutkuje to stopieniem metalu, utratą kompresji i nagłym unieruchomieniem pojazdu w ruchu drogowym.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Zbyt krótki proces docierania lub brak zachowania odpowiedniego luzu montażowego między tłokiem a gładzią cylindra prowadzi do tzw. "puchnięcia" tłoka i zatarcia silnika, co generuje wysokie koszty naprawy mienia.
- Wymiana tłoka i pierścieni wymaga precyzyjnych pomiarów średnicówką i mikrometrem. Należy bezwzględnie zachować luz montażowy określony przez producenta oraz sprawdzić luz na zamkach pierścieni przed ich osadzeniem.
- Podczas montażu pierścieni należy używać specjalnych kleszczy, aby uniknąć ich pęknięcia lub porysowania powierzchni tłoka. Pierścienie muszą być ustawione zamkami zgodnie ze schematem producenta (zwykle co $120^{\circ}$ lub $180^{\circ}$), aby uniknąć przedmuchów.
- Zabezpieczenia sworznia tłokowego muszą być zawsze nowe i zamontowane w taki sposób, aby ich rozcięcie nie pokrywało się z kanałem demontażowym. Niewłaściwie osadzone zabezpieczenie jest najczęstszą przyczyną nieodwracalnego zniszczenia gładzi cylindra.
